去年11月，日产雷诺前CEO戈恩因财务问题被捕，这件事情在整个汽车圈引起轩然大波。虽然事件已经过去了大半年之久，日产雷诺这一波上层的动荡仍然影响着集团的各个方面，至今的日产仍然没有回到曾经的巅峰状态。

无心技术的日产，现在只剩下个“沙发厂”的美誉。而市场是不会给日产太久缓冲期的，技术没有突破的日产，已经不能给广大消费者带来新鲜感，能上热搜的机会，也仅仅靠着频频出问题的质量。

7月25日，日产汽车正式对外发布企业2019一季度财务报告。文件显示，日产汽车在2019财年第一季度全球共销售123.1万辆汽车。其中，一季度营收达2372.4亿日元（约合21.95亿美元），同比下滑12.7%；营业利润为1.6亿日元（约合148万美元），与去年同期相比大跌98.5%，继续创近十年企业新低；64亿日元（约合0.59亿美元）的净利润大跌94.5%，而一季度的营业利润率则仅为0.1%。

看着日益下滑的业绩，日产汽车现任CEO西川广人也开始坐不住了，降产、裁员种种"瘦身"计划已成定数，而更令我感到惊讶的是，日产的"缩减产能"，竟是直接停产。

据日产表示，本次停产计划主要是针对小型车型，并且在2022年之前将产品种类削减10%。而像针对部分国家所推出的Datsun品牌可能也会遭遇"毒手"，但像Versa（骐达）和Sentra（国内轩逸）这样的热销紧凑型车也面临停产，这就有点令我想不通，尽管这两款车型的停产计划初步只针对美国市场，但紧凑型车市场真的会萎靡吗？

英菲尼迪作为日产旗下的高端品牌，虽然销量上难以与BBA抗衡，但在口碑上完全不亚于任何一个豪华品牌而削减的另一刀则砍在了日产的跑车部门，例如英菲尼迪Q60和日产370Z的表现不佳，今年前6月这两款车的交付量分别下降了49%和36%。

英菲尼迪目前在国内仍然在销售Q70车型，但实际上它们卖得真的不好。2018年，英菲尼迪只卖了4,479辆车。旧英菲尼迪在中型轿车细分市场也面临着激烈的竞争。在宝马 5系，奥迪A6和奔驰E级之间英菲尼迪没有任何的胜算，这几家著名的汽车商都为他们的车都提供了一个更豪华的驾驶体验。与2018年的销售业绩不佳相比，2019年的Q70更为糟糕了。如果英菲尼迪Q70停产了，除非英菲尼迪在未来几年内有一些电气化的东西，不然这款车型真的很难回到市场中。

与业内同行一样，日产也致力于电动化。按照“2022年M.O.V.E”战略计划，到2022财年，日产将推出8款基于日产聆风技术的纯电动车型，其中包括基于日产IMx概念车而面向全球市场推出一款跨界电动汽车，且届时电动汽车年销量将达到100万辆。

而此次，日产计划截至2022财年（2022年4月-2023年3月）在全球裁员12500人。这意味着，日产方面进一步扩大了裁员规模，将裁员人数从4800人增加到了12500人，这相当于目前日产汽车员工总数的10%。日产方面表示，到2020年3月底，日产将进行6400人的裁员；到2023年春季，日产将再削减6100个岗位。另据西川广人透露，裁员将集中在产能不足的工厂、生产小型车的工厂和生产达特桑产品的工厂。同时日产汽车还计划进一步削减产能。日产汽车表示，到2022财年末，将在全球削减产能10%以提升开工率，将其产品阵容规模减少至少10％。

写在最后：

由此可见，水深火热中的日产已经启动了十年来最为严苛的复兴计划，但是对于当下面对颓势中的新政，似乎承压已久的西川广人已有些力不从心。宏观整个汽车市场都逐渐呈现萎缩，日产未来如何扭亏为盈单靠减产裁员还并不能够完成自我救赎，留给日产高层的机会已然不多，认真决定好每一步，或许才是日产高层应该认真考虑的问题。