今年以来，捷途X70的销量表现不尽如人意，与其同级别主流10万级SUV车型相比稍显逊色。作为捷途家族的开山之作，捷途X70一度承载着品牌的厚望，上半年月均销量7千余辆，暂时跌入销量低谷。这背后，既反映了市场定位的偏差，也暴露出销售策略上的问题，尤其是与捷途品牌事业部常务副总经理代立宏的管理决策密切相关。

捷途X70在捷途品牌当中的地位，好比雅阁在广汽本田定盘星的地位，一款车的生命力直接关乎着整个企业的命运走势。

捷途官网显示，X70系列就有7款车型之多（X70Pro、X70PLUS、X70PLUS冠军版、X70PLUS自强版、X70荣耀版、X70C-DM版、全新一代X70PLUS），再加上每款的不同配置和在售年款，足有数百款配置车型推向市场。这使得X70系列从低配到高配版本之间差价悬殊（覆盖8-17万区间），这种多生孩子好打架的策略一直是奇瑞的传统，本意可能是为了覆盖更广泛的消费群体，但实际操作中却造成了消费者的困惑和不认可。高配车型的价格跳跃，让消费者难以感受到与之匹配的价值提升，从而导致高配车型的销量不尽如人意。在市场竞争激烈的今天，消费者对价格的敏感度极高，过大的价格差距无疑加剧了消费者的观望态度。

从奇瑞集团层面来看，这几年明显在做品牌减法，避免再走十几年前的老路，弄一堆子品牌互相内耗竞争。李学用总曾经坚持的产品策略显然已经过时，并且和集团大战略不相符，虽然他还兼任捷途汽车总经理，但改革捷途的刀把被集团交给了捷途品牌事业部常务副总经理代立宏，本次全新一代捷途X70 PLUS全球上市活动，就未见李学用身影。代立宏本身是技术出身，如今研产销都是他说了算，可以预见他来到捷途的目标就是做产品和营销策略调整。而他的另一个职位是奇瑞汽车股份有限公司总经理助理，显然他空降的目的也是授尹同跃总的意。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、捷途品牌事业部常务副总经理代立宏

因此，捷途X70销量不佳的原因正是对市场趋势的误判和对消费者需求的忽视。代立宏作为新任执行者也是决策者，如果下半年未能及时调整产品策略，以适应不断变化的市场环境，X70家族颓势恐难被扭转。我们很期待代总的表现，不过他虽然身揣尚方宝剑，但真要推动起来改革恐怕还是艰难险阻重重。

比如在营销方面，捷途营销中心总经理张纯伟更应该做出反思和调整。为何消费者对高配车型的价值不认可，是否是因为在市场推广上出现了问题？当下的捷途汽车在营销传播方面，依然乐衷于花重金办线下活动，在昨晚新款捷途X70 PLUS上市活动结束后至今12小时内，并没有在全网形成大规模的新车传播声势。如果你此刻去搜索引擎查询“捷途X70”等字眼，并没有出现大量新鲜资讯。

我们使用专业的互联网大数据查询工具，键入（新款/2025款/全新一代）+捷途X70PLUS等关键字，发现官方主推的“全新一代”产品标签并没有被核心媒体广泛使用，只有捷途各地经销商在各自注册的新媒体账号上大量使用“全新一代”的字眼。

同时，查询结果显示核心媒体发稿量不足百家，要知道受邀到场的核心媒体就有三百余家，再加上线上邀请的加起来有五百家，如此差劲的传播效果，怎么对得起好几百万的活动经费？这得一线销售人员苦哈哈卖出多少辆车才能让捷途挣出来？北京意扬安雅作为捷途营销口的御用供应商，也是本次活动主承办方，难辞其咎。也不知主管营销的张纯伟为何不追问，这种久而久之的默许行为迟早会将捷途推向深渊。