“饿死不拉卷，穷死不拉管”，即使是买了几百万保险的大货车司机，接到拉钢卷的活，也会提心吊胆，因为一个急刹车，钢卷就有可能滚下来把车头压扁。

曾经就有一个钢卷从车上掉了下来，在路面上滚，速度看着很慢，有个人以为能把它拦住，结果却被压成了肉饼。一卷钢卷有几十吨重，即使是侏罗纪的霸王龙来了都挡不住它。

人挡不住，装甲车恐怕也不行，如果你在路上看到有个钢卷在滚，千万要远离它。

不知道你是否和我一样，有件事百思不得其解，钢卷立着放明显更安全，为什么运输行业普遍选择横着放呢？这不是更容易滚动吗？其实这里面涉及多个现实考量。

先说说装卸环节的问题，钢卷中间的空心卷筒设计原本就是为了方便吊装，用起重机加一个专门装卸的钩子，穿过钢卷两端就能轻松把它吊起来。要是立着装车，光是找平衡点就需要耗费大量时间，稍有不慎就可能砸坏旁边的设备或车辆。

钢卷自身的物理特性也决定了运输方式。立着放，与车厢的接触面积就大，车上路跑起来，钢卷与垫底不断摩擦和轻微撞击就能把钢卷的边给撞瘪了。或者产生磨损，要知道这些钢卷的尺寸精度是非常高的，受损了以后，整卷钢卷可能都用不了。横着放，接触面小，而且即便有损伤，也只是损害某一段钢卷，影响不大。

另外，这种由上千层钢板叠压而成的金属卷，内部始终保持着巨大压力，轧钢车间在高温状态下把钢板卷成筒状时，金属分子间会产生很强的黏着力。实验数据表明，直径两米的钢卷静止时内部压力能达到500个大气压，这相当于深海50米处的压力环境。如果强行竖立运输，车辆行驶中的颠簸很容易打破这种平衡，就像拧紧的发条突然弹开，钢卷可能瞬间崩开，那威力也能把人给崩死。

实际上，在运输行业有一种车是专门用来拉钢卷的。现在有些公司开始使用智能监测系统，通过传感器实时监控钢卷的位移和温度变化。车厢内还有新型的防滑支架设计，能够在钢卷滚动时自动展开缓冲层。

不过这些特种车辆的推广面临诸多困难，倒不是价格有多高，而是它只能用来拉钢卷。而大货车司机接的通常是散活，这样才能利益最大化，今天拉钢卷，明天可能拉瓷砖，后天拉的可能是水果。除非有大量固定的订单，这样的厂才会要求司机开专门的拉钢卷特种车。

普通卡车拉钢卷，司机就用铁链绳子加木头垫片固定，这就要考验司机是否有经验了，没经验的年轻司机，拉钢卷的活一般不敢接。

在运输钢卷时，最重要的是不能急，一急就会出问题。装载好以后，要仔细检查固定的绳索和垫片是否牢靠。在行驶时不能急刹车和急加速。

作为普通的司机，路上遇到这种钢卷车的话千万不要跟的太近，最好与其错开一个车道。现在，拉钢卷的车很多都是晚上走，这相对要安全一些，路上没有太多车辆。

钢卷运输结束了，也安全的卸载了，那它就没有危险了吗？

即便在静止状态下，钢卷也充满危险。某仓库就曾发生过工人违规攀爬钢卷的事故，这名工人被钢卷表面残留的高温灼伤，整个人蜷缩在角落发出凄厉惨叫。事后检测发现，尽管钢卷已经放置了两天，表面温度仍高达120摄氏度。

一名外国小哥在一堆钢卷旁攥了一个雪球，然后扔到钢卷内，雪球立马就融化蒸发了，而这个钢卷已经在这里放置很长时间了。一般而言，刚从钢铁厂出来的钢卷，需要经过一周的时间才能冷却到环境温度，即便外面冷了，里面依旧是热的。

另外，在冷却的过程中，钢卷内部的应力会发生改变，即便没有外力它也有可能自己弹开，人站在旁边危险是极大的。所以以后看到钢卷，最好也要躲得远远的。

既然钢卷这么危险，它到底是用来干嘛的？为什么需求量还这么大？

其实很多行业都会用到钢卷，比如汽车、农用机械制造、造船业、各种钣金的制造都要用到它。

运钢卷要比运钢板高效得多，很多企业的生产线就不是为平的钢板设计的，钢卷使用起来也很方便，要用多长就裁切多长 ，这是钢板不能比的。