硬派越野在很多人看来是土豪的专属，毕竟这类车型价格确实昂贵，即便买得起，养车费用也不是一般人能承受得起，因此在硬派越野车身上长期都有着浓重的贵族气息，但长城的出现逐渐让硬派越野实现平民化，哈弗H9以及坦克300的出现，重塑了硬派越野市场格局，也改变了广大消费者对硬派越野车的看法，于是坦克300成为了当下炙手可热的网红车型，但随之而来的却是全网吐槽的坦克300油耗高，同样都是硬派越野车，普拉多火了这么多年，过高的油耗也没见消费者吐槽过，反而到了坦克300这里变成油老虎了，于是，很多网友指责是长城让穷人买得起了越野车，才造就了坦克300油老虎的尴尬局面。

或许隔壁的日系品牌还在嘲笑长城之时，长城却反其道而行，不仅让穷人买得起越野车，还能开得起，击穿了硬派越野车身上的贵族气，硬派越野本来就是工具车，什么时候到了国内却成了高端车的象征了？于是长城就推出了专注于轻越野和硬派越野的新能源技术Hi4和Hi4-T，Hi4是全球首创智能四驱电混技术，通过用前后轴双电机实现串并联电四驱的创新构型，实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，所搭载Hi4技术的哈弗枭龙MAX也迅速在国内市场大放异彩，受到了广大消费者的追捧。

哈弗枭龙MAX全系标配了Hi4电混四驱系统，售价一度低至15.98万起，特别之处就在于它前轴电机替代了传统的发电机，达到发电、减速、驱动三合一功效，结合上后轴大功率电机以及1.5L混动专用发动机，系统综合功率高达205KW/585N.m，与2挡DHT变速箱的匹配，让一款城市SUV实现了最快6.8秒破百，还能拥有全天候电控四驱，具有iTAC智能扭矩矢量控制系统和智能能量管理系统，从而精准识别实时路况，实现了3擎9模智能动态切换和前后50:50的扭矩分配，可有效避免打滑，转弯极限更高，操稳性表现更好，在平地起步、坡道起步、高速过弯等8种工作模式下均具备显著优势，所以它能以87.12KM/h的速度通过60°弯道，轻松达到了SUV车型的极限操控，还能挑战超过45°的爬坡度，即便达到这种卓越的动态响应能力，它的百公里油耗却可以低至1.78L，馈电油耗也仅有5.1L，即便哈弗枭龙MAX是一款轻越野城市SUV，但依然让不少家庭享受到了越野的快乐和城市通勤的轻松惬意。

但对于越野世家的长城来说，Hi4-T才是长城的杀手锏，作为Hi4技术的加强版，这套动力系统基于以油为主、以电为辅的越野+新能源技术路线，油电并联技术保证了强悍动力的持续输出，有效避免了电机因持续峰值输出造成的高温限扭问题，还能进一步降低能耗，同时Hi4-T具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0—100%扭矩的无缝切换，达成脱困所需动力的最优匹配，配合前中后三把锁，可以将整车动力传递到任何一个单一车轮上，即便是单轮着地，也能保证整车扭矩的100%动力输出，让车辆遇到极限路况也能轻松脱困。

以搭载了Hi4-T的坦克400为例，其系统综合功率高达300KW/750N.m，干爆日系大V8，综合续航达到了800KM，属于同级第一梯队水平，官方零百加速仅需6.8秒，CLTC工况下百公里油耗低至2.6L，馈电油耗也仅有9.5L，还只需加92号汽油，让硬派越野首次具备了强动力、长续航、低能耗的多重优势，这对于日系硬派越野来说无疑是毁灭性打击。

在就是大家关心的硬派越野电池安全问题，毕竟这类车型所处的路况是相当复杂的，针对这一情况长城开创性的推出了双包方案电池布局，提升车内空间利用率的同时也避免了越野场景中可能存在的电池包磕碰问题，因此即便是硬派越野也丝毫不用担心电池安全问题，这方面足以看得出作为越野世家长城的深厚技术底蕴。

总体来说，中国的混动技术已经处于世界前列，这是毋庸置疑的，也在近几年深受广大消费者的认可，而通过强大的技术赋能，硬派越野车也终于摆脱了高油耗的态势，即便是普通人也能玩得起越野车了，或许这就是长城独有的魅力吧，逐渐担当起了行业颠覆者和破局者的角色，现在那些嘲笑国产硬派越野车的日系品牌连哭都没机会了吧，那么对于长城Hi4技术大家有什么想说的呢？欢迎留言讨论，我们评论区见。