还记得在2021年，由于日系“两田”受供应链问题带来的严重影响，导致广汽集团整体销量连续6个月出现同比负增长。特别是广汽本田，由于没能跟上广汽丰田逐步复苏，在2021年第四季度留下了不小的遗憾。

「图片来源：广汽集团2022年10月产销快报」

11月3日，广汽集团发布了10月产销快报。就在同一天，本田中国10月终端汽车销量出炉。就目前表现来看，让人不免担心，广汽集团这一次能否躲过“黑色Q4”？

1、三大板块负增长，仅剩埃安一颗独苗

其实从整体产销表现来看，广汽集团10月表现不俗。单月生产23.48万辆、销售21.25万辆，单月产销分别实现21.93%、10.16%的同比增长，其中只有单月销量出现了10.42%的环比下滑。

不过纵览2022年“金九银十”两月的市场表现，广汽集团从整体上的确交出了一份不错的答卷。何况从1-10月累计表现来看，广汽集团产销双双突破200万辆（累计产量206.74万辆，累计销售203.75万辆），同比增幅更是分别达到26.35%、20.81%，这在当下的头部汽车集团当中，已经是非常不错的表现。

然而到了具体各板块，可以明显发现广汽集团目前正面临着极大的压力。

首先是自去年11月开始成功复苏、目前在广汽集团当中产销占比最大的广汽丰田，在9月产销突破9万辆之后，到了10月不仅没能延续之前复苏的趋势、顺势向10万辆发起冲击，反而产销分别止步于8.52万辆和8.08万辆，环比分别下跌6.99%、15.83%。

只不过得益于上年同期广汽丰田单月产销仅6万辆出头，在较低的基数上使其展现出了不错的同比增幅。

其次是广汽本田，10月单月销售6.36万辆，同环比分别下降15.69%、7.91%，创下近三年来的同期最低销量与最大降幅，同时，这也是广汽本田在2022年内，连续三个月出现单月销量环比下降。

最出人意料的是广汽乘用车，自5月开始已经连续五个月保持同比增长之后，在10月突然出现单月产销同环比全面下降，使其累计销量止步于29.88万辆，没能顺势突破30万辆大关。

相比之下，对于10月的广汽集团来说，埃安成了唯一的希望。10月，广汽埃安单月产销纷纷突破3万辆（生产3.27万辆、销售3.01万辆），是广汽集团各大板块中，为数不多单月同环比全面正增长的子公司。

2、本田中国两连降，错失“金九银十”

其实看到广汽集团产销快报中广汽本田的表现，同期的本田中国销售业绩也就没有太大悬念了。

数据显示，本田中国10月终端汽车销量10.61万辆，同比下降28.49%，单月销量险破10万辆关口，创下连续两个月同比下降的同时，痛失2022年的“金九银十”。不过需要注意的是，本田中国公布的是终端市场销量，与广汽集团产销快报的公告口径存在一定差异。这也就是为什么产销快报中广汽本田10月销量为6.36万辆，但本田中国发布的数据中，广汽本田为5.58万辆。

相对来讲，可以将产销快报中的销量数据理解为更接近于厂商统一向所有销售渠道售出的汽车数量，而本田中国公布的终端销量则更接近于经销商销售给消费者的情况。

所以，结合广汽集团产销快报中产量情况，或许会发现情况并没有这么简单。公告显示，广汽本田10月生产7.7万辆，略高于公告销量约1.3万辆，同环比分别增长3.95%、26.96%，这也是下半年广汽本田单月产量首次实现全面回暖，同时与前两个月相比，再次回到了产量大于销量的产销结构，这也让人们对其年末最后两个月的市场表现重拾期待。

奇怪的是，同样面临产品换代的广汽本田皓影和东风本田CR-V，却并没有在相近的产品生命周期中，拿出同样的市场表现。

据全国乘用车市场联席会公布的SUV终端销量排行榜显示，在换代前的6~8月，CR-V连续三个月销量超过2万辆，跻身排行榜TOP 3。但有望于年底换代的皓影，同期却没能挤进TOP 10，而且在9月悄然跌出前15名。那么，产能回暖再加上即将上市的全新皓影、以及前不久刚刚上市的ZR-V致在，能否让广汽本田在2022年距离“年销百万”的目标更进一步？单月产销出现环比下滑的广汽丰田能否快速恢复？刚刚开始普及钜浪混动系统的广汽传祺，在10月产销全面下滑究竟是虚惊一场，还是背后另有原因？如果以上三大核心板块目前所面临的问题不能立刻缓解，仅凭埃安“一颗独苗”，恐怕很难能让广汽集团躲过2022年的“黑色Q4”。