虽然我还在开燃油车，但早就有了换台电动车的想法，而蔚来则是我的首选品牌。原因很简单，蔚来的换电网络太方便了，我可以放心地跑长途，不用担心充电、续航，这是其他品牌的电动车做不到的。但是中国地大物博，蔚来加换电体系还尚未辐射到很多潜在消费者，比如千千万万的县级市。这也正是我的顾虑，我的老家正好就是个小县城。司马迁在《史记》中这样写道：“郡县治，天下无不治。”县城加电网络对蔚来扩大销量至关重要。就在今天的蔚来PowerDay上，蔚来启动了加电县县通计划。未来三年，蔚来的充换电体系将扩张到全国的绝大部分县城。这是一个宏大的计划，而执行这件事的不只是蔚来，蔚来还开启了加电合伙人计划，其他投资者可以和蔚来一起加速落地这一庞大的能源网络。

抓住下沉市场

时间回到几年前，在消费思维更加新潮先进的一二线城市，新能源车已经是随处可见。但在以县城为主的下沉市场，新能源车还是新鲜事物。认知的转变往往需要一定的时间，所以，过去的蔚来并不急于去县城铺设充换电网络。但在今年，情况有了变化，最重要的一个数据是新能源渗透率突破了50%，这意味着新能源已经成为主流，燃油车成为了非主流。“买车，就买新能源”的消费趋势已经从大城市渗透到了县城。一直亟需销量突破的蔚来，必须抓住攻入下沉市场的机会，而作为品牌标签的换电也需要像毛细血管一样深入到更多的地区。有蔚来内部人士曾表示，蔚来内部调研发现，在没有蔚来门店的地方，拥有蔚来换电站同样能够起到门店相同作用，吸引新用户的购车兴趣。

蔚来计划在2025年6月30日前，实现全国充电县县通。蔚来充电桩布局将进一步完善和加密，覆盖全国除台湾地区、香港特别行政区外所有县级行政区，让每一个县都有蔚来的充电桩。相比于建设难度较低的充电网络，换电网络的推进速度相对较慢。蔚来换电县县通将分三个阶段逐步推进：

《中国人口普查分县资料-2020》显示，我国县城数量达到2800+个。也就是说，在明年年底前，蔚来换电县县通就能够覆盖我国绝大部分县城。作为对比，当前蔚来拥有充电站2480座，未来一年半的时间要翻一倍，这一速度非常之快。所以一个现实的问题是，超充站、换电站是一项重资产投入，资金压力极大的蔚来如何加速建设加电网络呢？

合伙加速

换电站有多贵？协鑫能科2022 年 5 月发布的《新能源换电站建设项目可行性分析报告（修订稿）》显示，单个乘用车换电站投资概算为 490.72 万元，另外换电站还需要持续支付不菲的运维成本，包括土地租赁费用、人工费用和电力费用等等。公开报道显示，蔚来第一代换电站的单站成本是300万元。而在多年迭代升级后，第三代换电站的建设成本也依然需要150万元左右。以150万一座站计算，2300个县城各一座，那蔚来在明年年底前需要一次性投资34.5亿元，这种规模的投资对蔚来来讲实在是太重。正因如此，蔚来发布了加电合伙人计划，邀请投资者共同参与加电网络建设。

蔚来“加电合伙人”共分三种模式：1，充电站加盟，适用有场地和电力资源的合作伙伴，双方分享服务费收益；2，充换电固定收益，适合资金成本低、追求长期稳健收益的合作伙伴，获得固定服务费收益；3，充换电站保底+分成模式，适合追求潜在更高收益的合作伙伴，获得固定保底收益+服务费收益分成。这种三种模式投资额和风险各不相同，而蔚来汽车总裁秦力洪表示，无论哪种模式，都可以获得稳定的收益，因为蔚来充换电站使用用户数量多，公司技术投入大制造能力强，并且可以实现24小时运维全覆盖。

事实上，在这次发布会之前，蔚来汽车已引入过“合伙人”模式，并与中国石化、中国石油、中国海油、壳牌等能源巨头共建了333座充换电站，让很多加油站也可以加电。在换电方面，蔚来也已经与包括一汽、长安、广汽、吉利、奇瑞、江汽、路特斯等在内的七家车企展开战略合作。合伙人模式除了能减轻蔚来的资金压力，对提高扩张速度也大有裨益。我国县域经济发展的自然条件和社会条件不尽相同，这就造成了各自不同的优势和特色，一家车企很难在短时间内掌握县城当地的人文、经济特点，资源协调存在很多潜在困难，而在本地寻找有实力的合伙人可以帮助蔚来解决这些问题。

可以预见的是，未来两年，蔚来的加电网络将如同枝干上的树叶一样遍布中国的绝大部分地区，这样一颗参天大树已经具备独立生存的能力。在2023年三季财报电话会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾透露道：在蔚来某高层看来，规模不断变大的补能领域正如已长大的“孩子”，“孩子长大了，可以挣钱了”。今年，5月31日，蔚来汽车宣布，蔚来能源投资(湖北)有限公司获武汉光创新技术一期创业投资基金合伙企业(有限合伙)15亿元人民币战略投资。彼时李斌表示：“蔚来汽车CEO李斌表示，后续蔚来能源将继续面向投资人、汽车公司开放投资合作。”而业内普遍认为，蔚来或将旗下补能业务进行分拆，继而进一步谋求在资本市场上的更大动作。对此，李斌尚并未给出明确表态。

打响换电牌

可以想象的是，随着加电网络、尤其是换电网络的扩张，蔚来将强化补能便利的品牌标签。这些充/换电站一方面能够促进蔚来的销量转化，另一方面能够帮助蔚来加快实现虚拟电厂。

换电站对于下沉市场的影响，甚至超过了门店的作用。李斌曾举了一个例子：在山东滨州博兴县下面的一个只有5万人口的兴福镇，蔚来拥有500多用户客户，而之所以在一个小镇达到这样的规模，是因为当地用户早期想办法布了一个换电站，换电站带动了更多用户成为蔚来车主。

也因此让李斌认识到，在三四线城市，甚至一些更小的地方，通过换电站建设是能够增加用户数量，强化用户粘性。基于更强的自有补能体系，蔚来两年后的销量很有可能站上更高的台阶。

而虚拟电厂则是蔚来能源的另一大优势。所谓虚拟电厂由成千上万个充电桩、空调、新型储能、自备电厂等资源组合而成。它们散落在千家万户，在数字技术的加持下汇聚起来参与电网调度。在高温高寒等用电高峰时期，虚拟电厂的电力可以输入到电网中，降低“真电厂”的负荷，进而高效的节能减排。

当前，很多车企都在尝试虚拟电厂技术，他们大多通过车端V2G技术，邀请用户把车载动力电池的电能，在高峰期反向输入到电网。这样的方式其实收效甚微，毕竟用户没那么心思精力去做这种“公益”。带有储能功能的一体式充电站才能更好的参与虚拟电厂，而蔚来的换电站就具备这样的能力。

据沈斐介绍，今年夏季高温，蔚来126座换电站参与了上海电网的调峰调频，减少了6万多度的高峰用电负荷。值得提的是，使用蔚来新的20kW V2G充电桩，用户也可以参与虚拟电厂中去，而且会带来不错的优异。沈斐透露，用户一年最多可从虚拟电厂中获得1万元的收益。

无论蔚来能源未来时是否拆分上市，当前最可以肯定的是，补能体系已经成为了蔚来的金字招牌。随着补能体系的加速扩张，蔚来终于可以将触手伸到更广阔的市场中去，沉重不已的销量和资金压力或许得到大幅的缓解。