如果把决定一辆车销量好坏的因素排个序，颜值无疑排第一。其他譬如价格、技术、配置、空间，其实都不重要。看对眼了，什么都是对的。价格值不值，其实还是看外貌。以貌取人的心态，求职恋爱，无处不在，买车亦如此。

如果iCAR V23最终能爆单，很可能就赢在了颜值，而它的颜值之所以出众，就在于它独一无二的比例——iCAR V23拥有1845mm车高，4220mm车长，高度/长度=0.44。

坦克300这一比例是0.4，豹5是0.39，G318是0.38，旅行者稍微大些，接近0.41。所以iCAR V23其实有一个突破常规、非常奇怪的高长比。

车身高且短，很大的高长比，带来的好处是：

（1）从侧面看短小精悍，同时车身极致的高姿态，也赋予了它方盒子该有的高头大马气势，开在街上既有短轴车的灵活，又不乏气场。而且短轴，特别适合驾驶不熟练的女士。对男士来说，短轴也是一个方盒子越野能力的体现。就像当年的吉姆尼。

（2）因为有了足够高的垂向空间，用来布置底盘的电机、连杆和转向结构，所以它可以在布置了后悬五连杆+前后双电机的同时，将四个车轮极尽可能得推向四角，例如前车头几乎和前轮胎的边缘齐平（好看是真好看，也留出了乘员舱空间，但一旦跟前车追尾，严重点轮胎多半保不住……）。

因为四轮被极致推向了四角，所以它能实现前43度接近角、后41度离去角的夸张数字（高配21英寸轮胎），最硬派的越野车改装后也无非是这个水平。这完全是把前悬和后悬缩短到不能再短，带来的效果。同时也让它的底盘在铺了大电池后，依然达到了210mm的离地间隙。

（3）因为四轮被极致推向四角，轴距被拉大到2735mm，让它的轴长比达到了0.65的夸张数字。而以往燃油车能做到0.58-0.6，电车能做到0.6-0.62就是非常好的水平。这让它既保证了后排腿部空间，也能让前排放倒形成双人沙发床（当然后备箱就只能so so了）。

除了独特车身比例带来的这种奇效，它在外观细节上也有可圈可点之处：例如，车头经典圆形大灯，车尾的小书包（不是放备胎，而是用来储物），车顶可以承重200公斤的行李架、以及官方提供适度的改装套件。包括8层涂装工艺的漆面（一般而言车漆需要6-7层足矣）。所以实车看起来质感不错。

此外车内还提供了一些物理按键和旋钮，增加了座舱的机械质感和使用便利性，也和整车硬朗、潮酷的风格相符。

整车提供后置100kW电机的两驱、前55kW+后100KW电机的四驱，两种动力选择。CLTC 401和501公里的续航，支持快充和3.3kW外放电。座舱提供154.英寸2.5K高清大屏、8155芯片、无线CarPlay，L2++级智驾，五连杆后悬。动力和配置中规中矩。

预售11-15万的价格不算低但也不算贵。参考iCAR 03，4.4米级身材，401公里续航起步，售价10.98万起。iCAR V23的价格和配置分布，应该会参照iCAR 03。但是因为iCAR V23更加风格化一些，玩具属性更强，用户群体应该和iCAR 03不会太重合。

不过有个疑问是，整车估计重量在1.5-1.6吨，开起来风阻也不会小，100KW的单电机驱动这台车，会不会有些吃力？

但如果最终上市价格两驱版最低真的能做到11万级，加上各种补贴进入10万内，买来当个代步车兼有改装和大玩具属性，也是挺不错的。毕竟放眼整个市场，类似风格只此一家，别无分店。

山寨抄袭没有出路，创新设计才是生产力。对iCAR V23这种突破常规、大胆创新的产品来说，卖的越多越好——卖的越多，证明我们这个市场承认设计是有价值的，才能形成正反馈。也证明我们这个市场，车企和用户的设计审美正在多元化，对创新者也有足够的市场空间来容纳，这样，未来才会有更多让人眼前一亮的新设计。