有这么一款直升机，它的研发国不喜欢它，甚至全世界都嫌弃它，它更是长期被诟病为“鸡肋直升机”，直到2022年彻底停产的时候才结束了它“屈辱”的一生，但这款直升机如同“盒子炮”一样在我们国家焕发了新生，它更是在我们的手里被玩出了新花样。

它历经我们多次的升级改造，被我们打造成一款世界上先进的侦查直升机，更是让那些曾经嫌弃它的国家眼红不已，它就是法国宇航公司生产的“海豚”直升机。

一：我们为什么要引进国外直升机

越南战争被称为直升机战争，美军当时依靠规模庞大的直升机群实现了部队及物资快速的机动和垂直投送能力震惊了世界，这也让全世界认识到了直升机在战争中的重要性。

于是全世界大国都在想办法研发属于自己的性能可靠的直升机。

当时我们国家也在想办法搞我们自己的直升机项目，在当时我们想要获取先机的直升机，无非就是租用、购买、自研这三种渠道。

租用对我们来说十分不划算，毕竟当时我们国家的每一分钱都是要花在刀刃上的，不会去当这个冤大头。

自研对我们国家来说难度那是相当的大，我们国家在那个时候工业能力是很弱的，可以说根本就没有飞机研发的技术储备，更别谈直升机的技术储备了，当时我们国内的主力直升机还是仿制前苏联的直升机直-5，它是40年代的技术，已经相当老旧，根本不堪重负。

我们自研的直-5和直-6也是因为技术储备少，屡屡出现机毁人亡的事故而下马，直-7项目也因为“超黄蜂”直升机的到来而下马。

这么一对比，购买西方先进的直升机和其生产技术，这才是对当时的我们最为有利且最适合的一个选择。

二：为什么是“海豚”

好在当时我们和美西方国家的关系已经回暖，可以说是前所有为的蜜月期，美西方国家也愿意卖给我们他们先进的直升机。

法国是欧洲最早与我们建立外交的一个欧洲大国，在1978年的时候，我们的航空工业代表团访问法国的时候就和法国谈过“海豚”直升机的引进项目，但当时的法国并不愿意转让“海豚”的生产技术。

于是我们国家就派出了代表团于1979年10月13日到美、加方去做考察。

在当时，法国、美国和加拿大三个国家的直升机是我们重点的考察对象，法国不愿意转让生产技术，美国贝尔公司制造的212/412直升机就进入我们的视野，并且获得了我们的倾向。

贝尔212/412直升机

贝尔212/412直升机就是我上期写过的，在越南战争中大名鼎鼎的UH-1休伊直升机升级后的民用版。

我们国家更是在1979年花费900多万美元的巨资引进了4架212直升机，这四架直升机经过我们的使用之后，一致认为该机技术成熟，是十分适合作为军用直升机的底子进行再开发的，是值得我们引进的直升机。

但接下来的谈判并不顺利，美国贝尔公司不同意我国关于技术引进的要求，只愿意卖飞机给我们，并且报价还不低。

就在这个时候，法国人看我们引进了美国的贝尔212，担心失去我们这一个大客户，更是担心自己的“海豚”卖不出去（当时全世界都不看好“海豚”，更是没有国家买它），就主动跑到我们这里表示同意技术转让。

当时我们国家经过研讨，认为贝尔212/412使用的是70年代的技术，而法国SA365 N/N1海豚直升机代表的是80年代初的技术，认为在整体性能上“海豚”更加具有优势，再加上技术转让，最终选定的“海豚”。

三：使用策略让法国8次降价

这次是法国主动找上门的，再加上我们也了解到其它国家对“海豚”毫无兴趣，于是这场谈判的主动权就完全的掌控在了我们的手中。

法国方面呢？法国宇航公司第一次报价是高于美国贝尔公司的，那我们就直接使用策略，不与法国宇航公司谈，再次转身与美国贝尔公司谈，美国贝尔公司是很强硬，是坚决的不退让。

但法国坐不住了，沉不住气了，生怕到手的生意没了，就主动提出来降价，后来我们与法国之间反复磋商，最终让法国8次降价，我国以7460万美元的总价获得了50架海豚的整机，同时还包括海豚直升机和配套发动机的技术转让，这个价钱对比之前采购的贝尔212可谓是性价比极高了。

当时我们的谈判人员本着让国家获取最大利益的原则，与法国多方周旋，最后以相当优惠的价格，不但采购了整机，还拿下了直升机和发动机的生产技术和技术资料等等，这些谈判人员可谓我们国家的功臣，我们国家直升机技术能有今天的成就，是离不开他们的谈判智慧的。

终于在1980年7月2日，中航技公司分别与法国宇航公司和透博梅卡公司，签订了海豚直升机和阿赫耶发动机制造技术转让合同。

各种装置的图纸等生产技术资料在1982年底基本交清，当年便完成了首架机的装配，至1990年底50架全部装配完毕。

四：“海豚”缺点很多

虽然我们用优惠的价格买到了“海豚”和其技术，但“海豚”却并不是一款高性能的军用直升机。

首先，它的有效载荷较低，最大起飞重量只有4300公斤，这个载重量是很低的，是远远少于美国的“黑鹰”直升机的。

这就造成其空间有限，机舱长度只有2.3米，宽度也只有1.92米，高度更是只有1.4米，有效载荷只有两吨多，满载时候仅能容纳12名乘客，假如是全副武装的士兵，最多只能载8名。

“海豚”机舱门被机体分割成前、后两部分，这样连把担架搬进机舱都非常困难，这样的“海豚”是很难执行救援任务的。

狭小的机身就导致士兵在机舱内无法自由活动，更是无法携带重型设备，一旦遇到突发情况，就很难做出有效应对。

“海豚”动力系统也很简陋，虽然也是有两台涡轴发动机，但输出功率只有828马力，这样的动力是无法满足部队运输和火力支援的。

另外比如海豚直升机起飞时发动机易产生积冰，遇到大雾天气，飞行员的视野几乎为零都是其缺点，由此可见它也不具备全天候作战能力，在恶劣天气下难以出动执行任务。

正因为这些缺点，“海豚”被称为一款低端的产品，许多国家测试后都予以驳回，认为它不符合现代作战的要求，很多国家都对它十分嫌弃。

五：妙改“海豚”

即便如此，“海豚”的到来对我们国家直升机的研发还是有很重要的意义和突出的贡献的，要知道我们购买的可不单单只是成品机，而是整体的生产技术。

“海豚”的到来让我们国家直升机技术从五十年代水平一跃提升到了八十年代，并且也通过它掌握了很多先进技术，它是功不可没的。

在后来，我们国家对“海豚”直升机进行了全方位的研究，并且在此基础上尝试改进出了多种型号的军用直升机，包括反坦克型、侦查型、炮兵校射型、舰载型、反潜型等等。

更是在“海豚”的技术基础上打造了我们国家的直-9A直升机，并于1991年正式下线，另外直9B也于1997年陆续装备中国海陆军，它也一度成为陆军航空兵的绝对主力。

再后来我国也通过直-9技术进一步推出了直-19这款更为强大的直升机。

所以说：“海豚”的引进和国产化过程让我国获得了一款性能可靠的直升机，我国更是通过持续的努力也终于克服了它诸多先天不足，使其真正成为了一款可靠的军用直升机。

六：总结

“海豚”的引进和国产化进程只是我们国家在那个特殊年代里面发展自身力量的一个缩影，后来也证实了这是一个切实可靠、且最有效的办法。

现在我们国家虽然在逐步强大，但在直升机领域还与世界一流有一定的差距，我们要正视差距，要更加的完善技术储备，更是要打造出我们自己的强大的工业基础和完善的产业链条，只有这样，我们才能去更好的创新，才能研发我们自己先进的各种装备，才能实现我们民族的伟大复兴。