各路消息基本已漫天飞舞，参展飞机情况应该已经尘埃落定，航空迷们在这次航展能大饱眼福还是失望而归？且听一届不拉地连续跟踪珠海航展二十多年的E教官给大家摆一摆。

看消息肯定先看官方消息，从今年航展公司官微和各种放风会，通气会这些会议公开报道来看，大家比较关心的俄罗斯“勇士”飞行表演队肯定无法参加这次航展了，原因不明，一支刚换装高性能新机的重型战斗机表演队缺席还是令人非常遗憾的。E教官本人对第一次参加珠海航展的沙特阿拉伯皇家空军“沙特之鹰”飞行表演队的精彩程度不报希望，他们使用和英国红箭一样的鹰式教练机，队里常驻两名英国教员，这样飞行表演可以肯定是不如他们的老师“红箭”。而且沙特之鹰似乎是中东各国表演队里最低调的一支，很少外出表演或公开露面，表演经验肯定较少。有意思的是，巴基斯坦的雄狮、阿联酋骑士、现在的沙特之鹰都参加过或即将参加珠海航展，这样还差埃及和约旦的表演队，珠海航展差不多把中东各国的飞行表演队集齐了。除了沙特，珠海航展的老朋友巴基斯坦还会派来枭龙，结合他们在前一段波兰航展的情况，届时珠海金湾机场航展停机坪将被一片绿色填满。

其它国外军机，唯一还有点点期盼的就是俄罗斯了，根据之前在俄罗斯采访的哥们透露，苏霍伊公司那时很希望苏-35能够再次参展，已经谈到了八成把握。但这个消息时间比较早，也没有进一步进展的任何消息。如果能够成真也是航迷一件幸事，苏-35的飞行表演还是非常非常精彩的。

中国空军肯定会派出八一参展，在航空君观看了这次长春空军开放日后，确实非常希望中国另一支飞行表演队：使用K-8喷气教练机的“红鹰”飞行表演队也能在珠海航展这个更大的舞台上一展身手。据闻他们也有此打算且正在协调，从目前的消息来看他们参展的机会越来越大，希望他们能够在珠海航展上为更多的观众带来一场蓝天盛筵。其它中国空军参展机型不到最后一刻是无法确定的，不过从航展公司几份通稿来看，歼-20的参展应该是机会比较大的，毕竟这个机型在2016已经进行过一场飞行表演，今年再度亮相不奇怪，也能为航展增加一个亮点。其实看中国战机，去长春的空军大学开放日更合适，全主力机种参加，还每年一次，观众免费进场。中航集团早前的通稿说的很响：能公开的全部参展，但到最新的通稿里，依然没有任何具体机型。E教官斗胆预测一下，之前曾经参展的有可能会继续参展，机种还是那些，比如运-20，KJ-500等；中航的外贸机型或是公开报道过的也会参加，比如FTC-2000和AG600，其它真不好说了，新机型解密的机会不大。

民用航空方面，ARJ21，C919这两个中国大飞机起步之作肯定会实机展出，ARJ21相对成熟，已经投入航线运行，实机展出甚至飞行表演的机会很大。C919自首飞后就一直非常低调，但因其担负的使命和大家的厚望，在航展上即使只是静展也算成功。空客，波音在中国的公关一直保持着很大力度，前一段国内航司引进A350时航空媒体嗨翻天的盛况刚刚过去，所以他们在这次航展派不派实机参展对他们都影响不大，派了大家开心，不派也是情理之中。不过刚刚攀上高枝的庞巴迪和安博威肯定会卖力参展，之前他们也一直通过珠海航展向中国客户和乘客展示自己，还都取得一定成绩，所以在珠海看到A220和E190-E2都有希望。俄罗斯的SSJ100和M21也有一定机会，但这两个展品在中国的关注度都不大，SSJ100投入运行已经好年，客户稳步增长。MS21相对很低调，试飞还没完成。

这样看来，这次航展大大增加的参展飞机数量，只能是大量的通航飞机，这和国内通航大发展的大环境有关系。在航空事业发达的国家，大量的通航飞机，通航机场和通航从业人员是航空事业的主干和群众基础。所以在航展现场看到非常多的轻量级，甚至羽量级的各种通航飞机不要意外。对于现实环境来说，国内的通用航空确实需要大家更多的关注和支持，航迷们别忘了没有众多的通航小飞机通航小公司，强大的航空事业也就无从谈起。

上届2016航展增设了地面武器展示区，划出大片场地供多种坦克装甲车辆进行性能展示。本届航展继续了这个举措，并且把地面武器展示区面积增加了50%！展出的坦克等地面武器将会种类更多，展示方式更加多样，肯定会更加过瘾

行文至此，E教官自己都觉得这会是一届比较”闷“的珠海航展，亮点不多，新品不多。这也不奇怪，航空产业早已过了冷战时期那样隔三差五就捣鼓出新品的时代，这种时候实际更需要专业的策展和组织。举个例子，今年范保罗航展主打了“航天4.0”主题，用了整整一个展馆将大量私人航天企业和产品组织在一起，给百年航展增添了一份新意。加上今年“英国皇家空军100周年”主题，使这届范保罗航展的内容非常丰富。这些航空君觉得都非常值得珠海航展学习，“专业性”不是用口号喊出来的，现在的航展不能老指望着新机型或新表演队平添亮点，给每届航展设计一个或几个主题其实是个增加专业性很好的切入点。而且从展会总体高度设计一个迎合时代特色、经济环境和政治风向的主题，肯定要比个别展商自行发挥要好。策展本身就是个很专业的工作，航空事业也是个非常专业的领域，口号性叫喊“专业性”听起来权威十足但是没有任何衡量标准。在目前中美贸易战，实体经济不景气的大环境下，航空工业很难不受影响，在这种大环境下怎样办出一届有时代特征的航展实际是个很有意思的课题。

另外，从航展公司最新的通稿来看，这届航展提出了“交通不堵车、餐饮不涨价、酒店不宰客”的口号，希望能够落在实处，使展商，观众都能安安乐乐体验航展。从去年航展开始，终于开始了对私车封路采用公共交通转接的做法，确保展商和工作车辆进出，确实大大减轻了交通拥堵情况。这种做法在国外航展或是大型群众活动时早就采用多年，不明白为什么珠海航展直到上届才用起来。展馆内的配套措施听说也较往年有改善