上次俄罗斯小姐姐莉娅带大家参观了库宾卡举行的ARMY防务展，这次她用另一篇文章给大家介绍“俄罗斯的翅膀”——不为人熟知的苏霍伊运动飞机系列（图文均由莉娅提供）：

小而轻的运动飞机—亲爱的朋友们，是不是听起来这种飞机就不值得写一篇文章？它既没有战斗机那么威武，也没有大型客机那么优雅。但，它就是每一个飞行员开始自己的航空之路的第一步，是飞行员的“课桌”，是人类对在空中像鸟一样飞翔的愿望最纯粹的体现。

建造出来一架适合新手训练的教练机往往比高速战斗机还要难。因为它必须安全可靠、稳定性好，以及一个美妙的特点——就是会“体谅”新飞行员的一些粗猛操作。

同样著名的雅克夫列夫是俄罗斯航空历史中最著名的人物，他设计的教练机至今仍然呼啸在全世界各国的天空。他的成果不仅是俄罗斯天空中的教练机，还制造了许多闻名于世的运动特技飞机。这是为什么我们今天讨论的苏霍伊公司的运动飞机，苏霍伊运动飞机的出现更为奇妙，而且苏霍伊的运动飞机把苏联/俄罗斯的运动飞机水平推向了顶峰。

苏－26运动飞机

苏－26螺旋桨运动飞机使用了苏－25攻击机和苏－27战斗机之间的编号，同样处在苏霍伊公司制造出来的“苏”飞机的系列。

小姐姐的话：“苏－26的问世，是世界航空运动特技飞行的突破。驾驶它的飞行员所获得的各种奖的数量是最多的”

苏－26的历史从何开始？

1983年苏联陆空海军志愿支援协会的官员让苏霍伊公司总工程师去调查航空俱乐部连续发生的事故。

“调查结果显示事故的原因是苏联运动飞机不够结实。苏联飞机不符合运动飞机所承受的过载”

因此苏霍伊公司总工程师决定制造能够承受更大特技过载的运动飞机。因为当时公司没有制造运动飞机的经验，所以很多人半信半疑这个项目。最后还是被领导审核通过。负责项目的工程师任命为拉克京，莫斯科航空学院的学生也为此项目做了很多辅助的工作。

在1984年6月，苏－26进行了首飞。两个星期以后，俄罗斯特技飞行员已经在匈牙利特技飞行比赛驾驶苏－26。但是，在当年的比赛苏－26没成功获奖。由于飞机太重了，它没办法完成很多特技飞行动作。

受到泼冷水的工程师并没有消沉，没有放弃，没有气馁。这样其改进型号苏－26M在1985年问世了。与苏－26相比，主要改进是在飞机结构中广泛使用了复合材料（复合材料达到了50%）。中央空气流体动力研究所修改了机翼和机身结构，提高了飞机载荷，也提高了升降舵偏转角和方向角。

“到1993年驾驶苏－26M 的飞行员获得了150个奖章，其中90个是金质奖章”

20世纪90年代苏－26M广泛出口到欧洲、美国、澳大利亚、南非等国家。目前，俄罗斯国家特技飞行表演队飞行员驾驶苏－26飞机。

苏－26飞机结构和特点：

由于苏－26是在战斗机设计局设计的，它使用了很多战斗机的技术。同时，在整个制造的过程工程师咨询了很多特技飞行员，通力合作，齐心并力制造出来一架最适合特技飞行的飞机。

“苏－26 是单座后三点式下单翼飞机。飞机拥有结实的不锈钢管结构。

飞机蒙皮结构：工程师使用了当时最先进的技术。使用复合材料，Nomex蜂窝和玻璃纤维增强塑料做的可拆卸的面板。

飞机机翼：由两条碳纤维复合材料的翼梁、16个翼肋组成。油箱位于翼根部分。

水平尾翼和垂直尾翼：均使用碳纤维复合材料。

飞机起落架：后三点式固定起落架。主起落架是弹簧形的，使用材料为钛合金。

苏－26 使用一台M－14 九缸星形风冷发动机。

苏－26驾驶舱是独一无二的：座椅是用玻璃纤维增强塑料做的，座椅倾斜度为35度，这让飞行员能够承受更大的过载”

苏－26运动飞机有很多很出名的主人，最著名的是七次全球女特技飞行员冠军——瑟韦特拉娜·卡帕尼娜。她曾数次来华进行表演，在每次接受媒体采访的时候，她都说苏－26是世界上最好的运动特技飞机。苏－26最大过载可以达到12g，而卡帕尼娜的特技动作过载经常超过5g，怪不得她这么喜欢苏霍伊公司的运动飞机。她觉得苏－26非常符合俄罗斯人的性格，驾驶这架飞机你在空中没有任何的限制，自由自在。

1995年南非特技飞行比赛有45名飞行员，卡帕尼娜是唯一的女性飞行员。当时她驾驶苏霍伊公司的运动飞机，与男飞行员同台竞技，获得了二等奖。（现在男的和女的飞行员比赛是分开的）。2001年在西班牙特技飞行比赛中，卡帕尼娜再次驾驶“苏”飞机获得了4个项目的一等奖（她有些飞行动作标准数据甚至超过了男的飞行员）。

有趣的是，由于该飞机是专门给男性特技飞行员制造，飞机尺寸非常符合男飞行员体格。卡帕尼娜驾驶苏－26时，则需要在座椅上放个枕头调整。

苏－29双座运动教练机

培养出来一名伟大的特技飞行员需要很长时间，冬练三九，夏练三伏。所以特技飞行员初期训练需要很好的教练机。考虑到这一点，苏霍伊公司决定制造针对特技飞行员训练的教练机。这样苏－29双座教练机于1992年在茹科夫斯基军事机场首次升空。

这种苏－26的衍生型号，只比苏－26重60公斤。翼展比苏－26稍微长40厘米。复合材料比例达到了60%。这架飞机有先进的GPS系统和全世界唯一的用于运动飞机的弹射座椅。

苏-31运动飞机

苏-31是苏－26和苏－29结合的衍生形单座特技飞机。飞机结构使用70%是复合材料，这让新款飞机的重量与其他飞机相比轻了30公斤，并且动力十足。

苏-31特技飞机名声在外。它在很多国际比赛雄鹰展翅、直冲云霞，快如闪电，欣赏它的滚转特技，让观众们大呼过瘾。

飞机上的自动装置让飞机在完成某些特技动作时，减少高度损失。

高效率副翼有益于快速滚转角速度。

由于减少了操纵器的载荷，特技动作看起来更加完美。

非常结实的飞机结构和驾驶座椅倾斜度为35度让飞机和飞行员承受 ＋12 g载荷。

驾驶舱透明的侧面和下面的面板让飞行员视角更广，有益于完成比较复杂特技动作

在“苏霍伊”特技运动飞机的故事中最可惜的一点是这些飞机已经停止生产了。为什么这么好的特技飞机世界上只有300架呢？首先，当时苏联领导指定了平时制造战斗机的苏霍伊公司制造出来一架针对俄罗斯特技飞行队的运动飞机。这架飞机是苏霍伊公司参考俄罗斯国家特技飞行表演队的飞行员的意见，同力协契而制造出来的。虽然苏－26是轻型运动飞机但是它的结构和材料包含了俄罗斯制造战斗机领先的设计局的技术。跟其他运动飞机相比苏－26算是高端一些，价格不便宜，技术含量比较大。苏联领导给苏－26的使命就是让俄罗斯特技飞行表演队在国际特技飞行比赛获胜。本来，苏－26 生产量是有限的。后面，由于飞机在各种比赛中表现很好，政府决定扩大生产量。

1991年苏联解体了以后，新俄罗斯的经济萧条，苏霍伊公司的项目受到了修正，暂停了生产运动飞机。近年来，苏霍伊设计局除了制造战斗机以外，迎接来自美国波音和欧洲空客公司的挑战在研发制造国产的客机。

目前，大部分“苏”特技飞机都在国外飞行俱乐部服役。而俄罗斯特技飞行员只能希望有一天苏霍伊公司可以继续研发制造运动飞机，给苏－26 特技飞机第二个生命。毕竟“苏”系列运动特技飞机的横空出世，丰富了运动特技飞机的种类，以战斗民族的气势，彻底改变了运动特技飞机行业的形象