消费降级的大环境之下，拼价格、追求性价比已成常态，摩托车行业一线大厂都不顾死活的狂降价，小品牌该如何夹缝中求存呢？同级别卷价格似乎已经不具备优势，那跨级别的降维打击，能不能搏得一线生机呢？古思特探悦250或许就是答案！探悦250静态解读

第一眼看到古思特探悦250这个外观，有些网友该忍不住要吐槽了，因为这个外观大家非常熟悉，雅马哈X-MAX的同款外观风格，也是行业内所说的公模，类似外观的产品也有其他品牌在做，所以视觉上可能没有多少新鲜感，但是这个外观市场的接受度很高，而且至今不觉得落伍。

虽然这个外观免不了被大家吐槽是模仿或者抄袭，但是很多人不清楚的是，模仿大品牌也在干，而且还是行业内的一线国产品牌，有些车型是抄袭模仿的合资车吗，比如模仿本田pcx150外观的UHR，而且模仿也有卖爆的，比如天鹰的TX系列，所以大家吐槽的本质不是抵触这个模仿的外观，而是抵触很多低级模仿，只仿了外观却没有给到基本的品质。小米su7仿保时捷为什么这么成功，最底层的逻辑是给的不仅是帅气的外观，同样给到了品质和细节。

而且选择成熟车型的外观去做，对于小品牌来说，最大的好处是节约了外观开发的成本，从而能够把价格压得更低，争取更多的生存空间。这一点对于起步阶段的新品牌来说，无异于是利大于弊的选择，

而古思特探悦250，并非完全的采用公模设计，车头部分将X-MAX新老款的融合在一起，让车头的造型更加丰满，以提高辨识度，视觉上确实要比单一的老款或者新款外观更好看一些，至于车身侧面乃至于车尾，就不需要细说了，毕竟整个的外观风格跟X-MAX差不多。

不过值得一提的是，古思特探悦250的车身尺寸，以及轴距和车长要比一般的250踏板更小一点，因此性能、车重和操控方面会更有优势，可以说是250的动力150的操控，让其性能更加突出。

细节部分为了提升整车的质感，漆水工艺处理的相当细腻，尽可能的去接近原版，还有很多小的外观覆盖件，也都做了皮纹的处理，相较于同类产品，探悦250的质感和细节做得更加出色。

功能配置上，为了更好的迎合国内市场，古思特也是尽量都给到了。探悦250采用全车LED车灯，带背光的车把按键，标配无钥匙启动。并且配备一块7寸的TFT仪表，手机连接、导航投屏、胎压胎温监测、查看行车记录仪实时画面和回放等功能。

除了这块仪表，这台车搭载的新一代T-Box系统，非常值得说道，与之搭配的手机APP功能非常丰富，能查看车辆各种详细数据，也能遥控启动，甚至还能分享钥匙，还有一个售后反馈功能，直接跟厂家对接，解决后顾之忧。

在安全层面，不仅有行车记录仪，双通道ABS和TCS保驾护航，更是配备了驻车功能，加入了车辆诊断，摔车响应功能，在摔车时系统会进行自动报警，人工介入协助救援。

底盘部分的规格也挺高，前后碟刹，前径向四活塞前刹车卡钳，后双活塞刹车卡钳，渝安的正立式前减震，搭配带气囊的渝安双边弹簧后减震，前14寸后13寸的轮胎规格，搭配正新SC01的半热熔胎，至于刹车、减震和轮胎的的实际表现，后面动态部分在详细说。

再来看看储物空间，探悦250在前面左右各有一个封闭式储物盒，深度还行能放一些东西。左边手套箱中还配备了USB与Type-c的双充电接口。座桶空间表现中规中矩，能够放下一定3/4盔，日常单人出行基本能够满足。

古思特探悦250的油箱的容量是12升，但是准确的油耗数据还不清楚，据悉这台车的续航里程应该在300公里左右，对于一台紧凑型的踏板车型来说，这个油箱容量和续航都在一个正常可接受的范围内。

最核心的动力部分，探悦250搭载来自隆鑫的，250单缸水冷四气门发动机，最大功率18kw，最大扭矩24.2Nm，采用博世的电喷系统，发动机技术成熟性能出色，实测成绩更是超出预期，后面动态部分咱们再细说。

单看外观的话，其实没多大意思，我之前去过他们工厂，看过生产线，拍了一些还没组装完成的探悦250，这台车的用料十分扎实，主车架够粗，管壁也相当厚，走线也比较规整，很多地方还设计了专门的卡扣固定，线束的包裹也比较细致，甚至坐垫和车身的链接结构，都是由一大块金属材质制成。而折叠式的后脚踏总成，不仅是用到了铝合金材质，表面还经过特殊处理。从这些一般人不容易看到的细节上，也能看得出来古思特确实有下功夫，认真造车的态度值得点赞。

静态部分的最后，我们来看下这台车的坐高和骑行三角，775mm的座高，我173的身高双脚完全落地，车把宽度适中，骑行三角非常舒服，斜脚踏也能够把腿完全伸直，车把打死不会磕碰到腿部。风挡基本可以挡住头盔以下的风，后排空间实际体验也比较充裕，而重新设计过的大撑，起车非常轻松。

探悦250动态实测

踏板摩托车的性能到底重不重要，对于家用小排量通勤车型，可能没那么的重要，但是250排量的车型，已经具备玩乐属性了，说不在乎性能那是扯淡。

废话不多说我们先来看探悦250的零百加速，我身高173cm，体重130斤左右，测试车只有1/3的油，气温不到10度，因为低温所以性能会稍有影响。加速测试连续测试了3次，零百加速最好成绩9.38秒，最差是11.01秒，就算取中间值9.85秒，这个成绩参考机车圈实测排行榜，已经超过了一些350级别的大踏板，如果取最好成绩的话，加速性能逼近x-max。

其中，0-50km/h用时2.91秒，50-100km/h用时6.94秒，0-70km/h区间的加速体感强劲，这个速度区间基本覆盖到了日常用车最多的工况，而且涵盖了大部分的使用场景。

刹车部分也有测试，时速100km/h到刹停测试3次，最短距离42.07米，其中时速30km/h刹停距离3.19米，时速60km/h刹停距离15.33米，时速80km/h刹停距离27.75米，参考机车圈踏板刹车排行榜，刹车成绩可以挤进前10名，表现相当不错。

至于减震，在铺装路面的感受可能没那么明显，过减速带的时候偏偏有点硬，过弯的时候减震还算紧绷不疲软，前减震压缩回弹丝滑阻尼感适中，后减震因为有气瓶的缘故，显得有点硬，当然厂家也是考虑到了后座载人的需求，双人骑行后减震应该就是刚刚好的样子，我个人觉得这套减震够用。

探悦250这台车的操控也是一大亮点，因为轴距短车身紧凑，比起常规250踏板更有优势，而且这台车还给到了半热熔的轮胎，减震的调校风格也兼顾到了一些运动特性，所以在压弯以及这种连续快速变道的时候信心十足，弯道极限够高，如果不是气温太低的话，这台车玩起来会更舒服，相较于150踏板这台车多了一些稳重，比起250踏板这台车多了不少灵活性。

这台车的动态方面表现，有点超出了心理预期，大马拉小车，探悦250不管是性能、动力还是操控，都有足够的优势，不管是比150还是比250，探悦250都有更突出的竞争力。

关于古思特

古思特不是劳斯莱斯的专属，摩托车行业的古思特率属于台州智龙科技旗下的高端摩托车品牌，拥有完善的研发生产制造体系。之前一直深耕海外市场，所以国内鲜有人知，不过他们每年的出口销量相当大，20万台左右的出口量实力不容小觑，在去年国内市场一片惨淡的情况下，他们的出口市场还在稳步增长。如今古思特羽翼丰满实力强大，带着优秀的产品转攻国内市场，目前的产品虽然外观有借鉴之嫌，但只是开始，他们的原创车型很快就会推出，这个品牌绝非表面上看到的那样，更不是上不了台面的小作坊，不信你就去试试这台车，看看是不是如你所想的那般。