在南北两极进行科学考察，少不了极地破冰船的开路。目前全球在役的极地破冰船主要集中在俄、美、加拿大等靠近北极圈的国家，这些年中国也加快了在两极的科学考察。当下，中美俄各自拥有几艘极地科考破冰船呢？

俄罗斯破冰船数量全球居首

虽然在民用造船领域实力一般，但是在破冰船领域，俄罗斯可谓是一枝独秀，毫无对手。数据显示，俄罗斯在服役的破冰船数量有42艘，占到了全球破冰船数量的半数。并且是唯一拥有核动力破冰船的国家。从上世纪50年代初就开始制造核动力舰船，半个多世纪以来，已陆续建造了10艘核动力破冰船。

就在今年11月，俄罗斯新建造的“楚科奇”号核动力破冰船下水仪式在圣彼得堡举行。“楚科奇”号破冰船属于22220型核动力破冰船系列，船长173.3米、宽34米，排水量3.35万吨，最大破冰厚度3米。该型号的前两艘北极号与西伯利亚已经在三年前服役。另两艘同级别的“雅库特”号与“列宁格勒”有望在未来三年内服役。

此外，新一代核动力破冰船10510型“领袖”已开始建造。按照设计，它将是世界上动力最为强劲的核动力破冰船。俄罗斯计划建造三艘“领袖”级破冰船，资金总额超过20亿美元。

美国只剩2艘破冰船

冷战时期，美苏两国就在北极冰盖底下你争我斗。为了应对来自苏联的挑战，美国采取建造与购买的方式，一口气装备了5艘极地破冰船。分别是“极地星”号、“极地海”号、“希利”号、“帕尔默”号和“艾维克”号。目前，还剩下两艘在服役，分别是“极地之星”与“希利”号。

其中，“极地之星”长120米，是世界上船体最大的破冰船之一，还拥有7.5万马力的燃气涡轮动力装置，能冲破60厘米厚的冰面。不过这艘船建造于70年代，早已超过了设计使用年限。为了继续发挥余热，这艘破冰船曾经有过一次大修，包括关键的发电装置的维修。

现在“极地之星”号是美国海警队唯一一艘重型破冰船。无论是每年一度去南极洲为美国的南极考察船提供补给，还是到北极执行越来越频繁的任务，美国海警队还得依靠这艘老船继续发挥余热。

“希利”号中型破冰船于1999年底开始服役，尚算年轻，破冰厚度也不如“极地之星”号。由于极地破冰任务日益繁重，美国已决定在未来10年中采购3艘重型破冰船和3艘中型破冰船，来替换日益老化的“极地之星”号。

我国有3艘破冰船

40年前，“向阳红10”号启航，掀开了我国极地科考的序幕。但是，当时受限于技术水平，我国并没有破冰船可用。“向阳红10”号和“极地”号两艘科考船，在极地科考时常常为海冰所困，行进艰难。

1994年10月，我国第三代极地科考船“雪龙”号投入使用，参与到中国第11次南极考察中。雪龙号在1993年从乌克兰进口，原本是前苏联生产的一艘集装箱运输船。因为前苏联的解体，乌克兰无力继续建造。

中国花了1000多万美元把它买下来，经过几次共耗资数亿元的改造之后，成了当时中国唯一一艘极地科考破冰船。这艘167米长，排水量2.1万吨，能够冲破1.2米厚的冰雪以1.5节航速前行。

如今，我国真正意义上的极地破冰船只有3艘，分别是“雪龙”号、2019年新建成的“雪龙2”号，还有今年已完成试航的“中山大学极地”号。“雪龙2号”由芬兰的公司提供船型设计，国内船厂负责建造。它有着强大的破冰能力，螺旋桨把海面下20米高的冰脊掏空。

“中山大学极地”号是一艘二手的破冰船，由加拿大海军设计院设计，已在北极地区服役了十余年。我国买回来后，进行了改造，增添了新的科学仪器设备，可执行远洋科考任务。