在海上建造机场早已不是多稀奇的事情了，始作俑者是日本。为了解决了建设土地不足的问题，从上世纪70年代开始，日本通过填海造陆的方式，先后建造了长崎机场、大阪关西国际机场。

如今，填海造陆技术越来越成熟，我国也有四座大型机场也是通过填海造陆而来，工程规模巨大，并不输于日本，堪称是世纪工程。

1、大连金州湾国际机场

现在使用的大连周水子国际机场建造于上世纪70年代，此后虽有所扩建，但是已经不能满足日益庞大的出行需求。大连金州湾国际机场在历经了近20年的规划与调研后终于立项批复，目前正进入如火如荼的建设中。建成后将成为内地第一座完全填海造陆而成的机场。

根据规划，大连金州湾国际机场按照4F级标准设计，规划建设跑道4条、航站楼90万平方米。整个人工岛长6.2千米，宽3.5千米，离岸最近距离3公里。采用了水上回填的建造方式，填海面积20.87平方千米。作为国内首个离岸式“人工岛”机场，地理位置优越，海面周围没有较高的建筑物和障碍物，利于飞机起降。

由于项目庞大，一共分为两期建设，总投资263亿元人民币。首期工程在2027年完工，2028年正式通航运行。可实现年旅客吞吐量4300万人次、货邮55万吨、航班起降33万架次的使用需求。

二期工程预计在2032年左右完工，可满足年旅客吞吐量8000万人次、航班起降54万架次的使用需求。，超越日本关西机场成为全球最大的海上机场。

2、厦门翔安国际机场

厦门现在使用中的高崎机场以及附近泉州晋江机场的运力已经饱和，加上被市区建筑包围，已经没有扩建的空间。福建决定重新修建一座超大型机场来解决当前运力不足的困境。

这就是现在建设中的翔安国际机场，地处厦门市翔安区大嶝街道大嶝岛与小嶝岛之间，用地规划46平方公里，其中填海造地约17平方公里。主要工程内容包括护岸、围堰、陆域形成、地基处理工程，以及场地排水、流溢口等临时工程等，总投资约174亿元。

跟大连金州湾国际机场一样，这也是按照4F级标准建造，跑道长度3800米，属国际最高等级。首期建成后吞吐量将超过4500万人次，二期建成后达到设计流量6000万。历经数年建设，航站楼已现雏形，如果一切顺利，首期在2026年底就将通航运行。

3、深圳宝安国际机场

1991年10月12日，深圳宝安国际机场建成通航。未建造前，原址是一片滩涂。建成后，也只有一个跑道，占地面积11平方公里。但很快跻身全球最繁忙机场行列。

2007年底，深圳机场进行了扩建，也就是现在的第二跑道。规划总占地面积13.23平方公里。深圳机场第二跑道工程量异常浩大，填海规模之大，软基处理技术之复杂，创下当时国内同类工程之最。填海造地面积为13.23平方公里，相当于1852个标准足球场；总填方量约为6000万立方米，以每台泥头车装15立方米计算，约需运送400万车次。

第二跑道建成后，每年可接送4500万人次旅客。但是这个容量标准在前几年就已经突破了。目前，深圳机场第三跑道扩建工程正在紧张施工中。新建的4F级跑道长3600米，宽45米，工程涉及填海造陆约2.8平方公里，能够满足包括A380在内的大型客机起降需求。现在已经进入了竣工验收阶段。新跑道将于2025年底启用，将再度提升深圳机场的运力。

4、浦东国际机场

现在的浦东机场占地面积约57平方公里‌，快赶上纽约最小的一个行政区曼哈顿的陆地面积了。浦东机场有4成多的面积是围海吹沙建造出来的。它距离市中心约30公里左右，不仅杜绝了机场噪音对上海区的干扰，还为机场的扩建留有充分的空间。

在巅峰期的2019年，浦东机场旅客吞吐量7615万人次。随着航空业的复苏，现在的浦东机场已经无法满足1.3亿人次的年客运需求。总投资近400亿的浦东机场四期扩建工程已经批复，T3航站楼有望在年内动工。航站楼占地面积119万平方米，建成后年旅客吞吐量可达5000万人次。整个工程将于2028年底完工。

海浦东机场的选址可谓极具前瞻性，如有继续扩建的需求，还可以在机场位置东南方向再填海30平方公里，几乎相当于再建一个浦东机场。