算起来，这是沈总做车险代理的第十二个年头了。 也是不得不做出选择的时候了。 十二年前，跨行进入保险行业，先去了一家大公司挂职，然后在车城开始收单，由此开始了他的车险代理之路。 现在看那个时候钱好赚呀，主要是因为电销还不是很发达，保险公司也要抢业务。 那时汽车销售利润也高，经销商也不太会死抠车险的点数。 他的个人旧车业务记录是一年600万保费。也不用返点，一台车赚五百到一千是常有的事情。 第一桶金就是这么来的。后来开始做代理了，团队的最高记录是一亿两千万保费，主要的业务经销商的新车业务。 慢慢竞争就多起来了，而且不择手段地抢业务，比如甲代理放28，已代理放29，甚至拿来也就是29，高举高打不说了，相互举报也是常事，目的都是为了灭掉对方。 旧车直接业务的丢失是必然的，高峰期的600万到现在大概只有几十万了，这个主要是因为电销的冲击太大，价格透明了。 代理的业务也大量缩减，现在月平台只有小几百万了。 毛利率也降到了两个点左右，加上人员开支，其实已经所剩不多。 有点难过，但回过头来看，确实自己也没有多少值得后悔的，一方面和自己的经营策略有关系。 比如筛选客户，收单业务坚决不做，出单率太低了，即使是经销商，有些退保不退佣的客户也坚决不再合作了，风险太大。 另一方面和环境的影响比较大。 最大的一个方面是现在主体公司对于车险的重视程度大量下降，以前作为新车的渠道，还是有一些市场地位的，毕竟新车赔付率好，起量快，但是最近两年发现新车业务对主体的吸引力在削弱。 特别是自己一直依赖的是大公司，明显在被边缘化。偶尔有政策，也是极为隐蔽的。 环顾左右，同时期做的还在坚持的一批已经不多了，有些人靠通道业务赚了盘满钵满，有些人也进去了，也有些人朋友圈已经在发其他行业内容了。 有一些转变是主动的，有一些转变是被动的。 特别是一些市场口碑不好的，不诚信的，在越来越小的圈子里已经没有立身之地。 这也是市场优胜劣汰的一个方面。 在退潮的时代，见过很多人性恶的一面，比如P资料的、埋单的和拖欠费用的，但所幸自己坚持了底线。 这也是他觉得坦然的一个重要方面。 长江后浪推前浪，在他看来，市场上有一些年轻人开始崭露头角，这些人更细致，更务实，更贴近市场，但是有一些打法已经不适合自己了，比如互联网获客，比如极低的利润水平等等。 想着自己还是庆幸的，在市场好的时候，只要靠着粗放的经营方式就可以赚到了一桶金。 就像吃甘蔗，自己因为时代的红利吃到了甜的那头。现在野蛮生长的时代已经结束了，未来会呈现出更精细化更细致的市场型态。 当下他的方式是控制成本，转型非车，但车险还是立身之本，调整好心态，接受时代的洗礼。 一代人有一代人的荣光，一代人有一代人的暗淡。