简短的试驾活动其实并不能够对一辆车的试驾体验有比较全面的参考意义，只有长途驾驶一辆车，经过一段时间的使用才能感受到在一辆车的产品细节。理想猛烈的月销量数据让我必须对他们的产品非常期待，为什么会有那么多用户做出这样的选择，而且理想并不是单价便宜的车，让大量用户付出不低的成本去购买一辆车，产品必有过人之处，这个十一长假我决定驾驶一辆理想L8出趟远门。
我将从11天的驾乘体验来好好聊聊这辆车，11天开了3740km，用了2175km的驾驶辅助。这个比例自认为已经属于驾驶辅助偏好人群了。
我将从外观颜值、空间、驾驶特性、舒适性、车机应用，驾驶辅助功能以下几个方面来说。内容比较长，尤其是后面NOA驾驶辅助的部分更是比较细致根据自己的体验来分享。
外观：
大，而且好看，理想L8的设计属于全新的设计品类，和其他车停在一起明显感觉到时代的不同，是全新的设计风格，突出科技感，全车没有过多的装饰性设计，就像封装得很好的电子产品，外观设计与传统汽车的设计风格相比就像苹果手机和传统按键手机的区别。
空间：
四人出行或者额外增加一名儿童则会有很好的体验，二排中央通道可以放一些东西但不多。所以如果5人或者6人出行可能还要L9这种尺寸的。L7的大五座可能对于大多数家庭来说更适合，但后备箱地板的高度仍然较高纵向空间还是不够大。各排座椅的横向空间都很好，纵向头部空间也不错，第二排腿部的纵向空间良好，并没有因为电池占用空间影响腿部舒适性。
驾驶特性：
加速快，线性，这是电驱动的好处，中后段加速仍然有力，全程超车都没有体会到吃力感，满载乘员和行李也没问题，动力在时速180km/h之内至少相当于3.0 六缸燃油车的水平，再快也没有意义，因为在国内的高速属于严重违法超速了。
转向手感轻便，指向稍有迟缓，平时低速行驶可能没有感觉，高速快速并线和超车的时候能够感受到车身响应不积极，最大的影响就是并线过程会略显拖沓，增加并线过程中的风险，而且车内乘客舒适性会有影响，这个后面谈舒适的时候再展开说。
制动不够线性，推测是动能回收和刹车之间衔接的问题，刹车点头抑制得其实还可以，对于这个尺寸和重量的车来说，可以接受，有人说驾驶辅助开启下制动会压下刹车踏板，我看了一下，的确是这样，但是似乎对驾驶也没啥影响。
每次上人关门后，空气悬架会根据车内乘员配重调整姿态，这个设置很好，也是主动空气悬架的优势，让车辆尽量平稳。
舒适性：
车辆的NVH不错，只有急加速时才会听到增程器的工作，其他时间基本无感。风噪和路噪控制都很好，关闭车窗基本对外界的声音感知度很低了。
前排座位有通风、加热、按摩，座椅支持多项调节，但腰部支撑较硬。头枕的附加小头枕很舒适，可惜填充还不够饱满，可以网购杜邦棉自己添加，舒适性进一步提高。座椅按摩的力度不够，仅仅能够感受到后背被小气包轻微鼓动，缺少按压力度。
车内真皮包裹方向盘的触感最好，座椅两侧触感松软，车内几乎所有的地方都被软性材质包裹，视觉效果拉满，棕色的配色看起来也比较高级，中控台摸起来手感也不错。双无线充电板没有散热，很快手机就会高温限制使用，全车有4个TypeC接口，充电速度可以接受，比无线充电强很多。理想L8是我在车上手机使用频率最低的车，因为车机很好用，后面聊车机的时候再说。
二排舒适性受到最大的影响就是座椅有点硌，座椅发泡棉软包下面的硬点会清晰感受到，不知道是不是个例，座椅单侧扶手稍有些窄，手臂搭上去容易滚落，但是中央通道的宽度决定了扶手也无法再宽了，否则影响去第三排的便利性。二排如果增加腿托也会提升舒适性。二排坐姿比很多纯电动车强，腿不至于会被垫得较高，至少我受不了那样的坐姿。
三排空间还是比较局促的，仅能作为身材矮小者或者幼童的乘坐空间，坐垫长度，腿部上下和前后空间都不支持成年人长途乘坐，个人更推荐大5座版本的车型
另外还有一个隐藏的舒适性，就是相比纯电动车，因为可以加油，所以有更多的选择权，十一假期出行，少得可怜的服务区充电设施和海量的出行人群有不可调和的供需不对等矛盾，纯电车的里程焦虑不可避免，理想可以加注燃油所以没有里程焦虑，而相比单纯的燃油车，理想的大电池和电驱动又让这辆车在堵车工况下比燃油车更加高效，没有内燃机的怠速损耗。
车机应用
理想L8的车机应用算得上标杆，这辆车让我拿起手机的概率极大减少，如果有车外屏可以二维码首付款，可能全程都不需要拿起手机，语音语意的理解速度都很快，座椅分区唤醒，屏幕的响应速度都很好，很多人说智能汽车用了就回不去了，车机的体验占了很大比重。适配的应用都是订制适配的，对于理想来说每增加一个应用就是增加一块成本，但是还是希望有机会可以付费增加更多车机应用，并且希望各个屏幕之间可以同时独立播放视频和音频。理想车机的实验室里面还有更多可以开启的互动玩儿法，手指指令比较新鲜有趣，理论上对老人小孩使用友好，但是老人小孩又难以做出标准动作，所以更像成年人之间用来炫技的配置。
后排屏幕长途旅行很有用，车载娱乐屏最大的用处除了刷剧看电影，还可以在抵达每一个景点前看纪录片提前了解历史文化知识，如果和位置互联，能够推送当地的推荐信息更好。
除了三块屏，方向盘上的小屏幕很好用，很便于观测，操作也方便，信息显示直观，希望可以增加更多信息显示和交互。5G信号全程只出现过2、3次信号卡顿，总体来说都是比较流畅的。
理想的HUD显示信息很丰富，如果各个厂商的HUD信息显示也像理想一样就好了，驾驶需要的信息都在这里清晰显示，而且界面设计得也不错，信息多而不乱，导航信息明确道路指示清晰。
驾驶辅助
理想L8有两个级别的驾驶辅助，LKA和NOA，可以理解为带车道居中的ACC自适应巡航和按照导航路径行驶的LKA。
我重点说一下NOA
首先先做结论性评价，好用。
从我开了3740公里，用了2175的驾驶辅助就知道，一定是好用，驾驶辅助里程超过了行驶里程的一半，否则我最多用200公里就自己开了。
道路环境主要是高速和二线城市的市区，高速使用比例最高，市区比较低。背景是十一假期期间，这就意味着高速也会有大量的车辆。
理想的NOA我用下来做了一个简单的总结，10辆车是一个门槛，如果视线范围内有10辆车以内NOA会带来很好的体验，如果超过10辆车且都在高速行驶，就会影响体验，如果在低速蠕行，体验也会不错。
影响NOA体验的最大因素是道路上危险驾驶的其他驾驶员和不合理的道路规划。这套高阶驾驶辅助总体来说体验还是不错的。但有些问题需要优化。
超车策略和执行不够大胆果断，超车动作缓慢，超车过程中需要补一脚油门才会让超车过程更合理。
并线过程中一旦开始执行对新增的外界因素反应速度慢，例如在执行并线指令之前，系统判定安全，但执行过程中，出现不安全因素，例如快速接近并不合理并线的车辆，缺少立即反应的动作，此时需要人工干预。并线动作慢会让并线窗口机会变窄，另外一旦开始执行，哪怕此时是摄像头下的实线也会继续执行并线动作，会有违章驾驶的风险。而且并线动作一旦开始执行，即使前车驶离，车道变通畅也仍然执行之前的并线动作。
如果在并线过程中遇到其他车辆也突然开始并线，识别速度慢，需要人工干预，否则可能出现潜在的剐蹭风险。
对前方路况的判断没有人眼的视线远，对前方大约100-150m的范围内有探测能力，超出距离探测能力减弱或者没有，人眼可以根据更远的500m左右的道路状况判断动态变化。对潜在风险做出更早个规避，因为传感器探测距离的影响，留给机器的反应时间更短，因此乘坐的平顺性不好。
主动超车策略偏向于右侧超车，虽然系统也可以向左并线，但驾驶偏好仍然是右侧最内车道，建议调整权重，左侧和右侧变道的触发对等，都根据前车实际情况来。
当右侧有车道汇入时会主动向右侧并线以规避风险，这个设定很好，比人更能提前规避风险。
轻点刹车踏板就可以退出NOA，NOA介入和退出时都会有轻微顿挫，但是能够接受。
NOA执行时可以踩加速踏板以调整车辆状态，但是车辆会较劲，，尤其是跟车较近的时候，控制不好踏板的力度车辆会在加速和突然大力制动间猛烈切换，车内乘员很容易晕车，体感不好。
拥堵蠕行时候的驾驶辅助可以开启自动跟车功能，间距保持正常，对普通加塞的策略就是让行，对危险驾驶的恶意驾驶反应不够及时，会出现潜在的剐蹭事故，需要人工及时介入。
大雨与大雾时的探测距离会受到影响和干扰，但理想L8的抗干扰能力较强，相比良好天气条件下受影响小，仍然可以保持车辆NOA行驶，对行车安全有比较好的提升作用。
即将进入收费站会自动降速至60km/h，降速过程不够线性，减速点距离收费站较近，应该从更远距离开始根据距离多层次逐渐降速，提升乘坐舒适性。
遥控钥匙移动车辆前后在狭窄车位停车很有用，如果能够增加前轮转向的操作就更好。车辆在此状态下亮起的蓝色灯光很有仪式感，不知道在高速NOA状态下是否会亮起蓝灯以区别于普通的驾驶状态。总之理想L8的遥控车辆属于炫技+实用的典范。
辅助驾驶对于长途驾驶来说很有必要，也是减轻驾驶疲劳的重要工具，但并不能掉以轻心，复杂的道路环境和比较差的驾驶习惯让高速行驶的安全风险无处不在，人仍然需要对NOA状态下的车辆紧密监视，并随时做出反应接管车辆。高阶驾驶辅助在适合的场景下有很好的应用价值，但是有些场景下又缺少使用机会，如果理想的整套硬件和软件模块可以以租借的形式提供服务，可以让更多用户有接触高阶辅助驾驶的机会，对用户来说选择产品配置的使用也更加灵活。
理想L7、8、9系列的成功在于产品特性契合主流消费人群的需求，当前主力购车人群的家庭构成恰巧是L系列所瞄准的市场，国内客观的交通道路条件可以让理想不必让车辆过于快速行驶，超过120km/h的行驶机会不多，理想L8在150km/h以内甚至更快都能保持良好的加速能力，增程式的设定也让里程焦虑不再成为困扰，电驱动可以让驾驶变得平顺而迅猛，当然整合好一切仍然需要理想有大量的技术储备和相应的开发能力。L8的产品可以打到80分，但是定位一定是100分。
