根据2022年6月23日，我国有关部门发布的相关消息，2022年，相关补贴标准在去年基础上下降30%；公共系统范围内符合要求的车辆，补贴标准减少20%（2021年基础上）。

除此之外，2022年私人新能源汽车相关补贴政策，于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

而这个消息的公布也就表明了，车主群体可以依靠补贴购买新能源汽车的时代已经过去了。

2023年新能源汽车，将正式进入到完全的市场竞争之中，且行业方面也将出现新的变化。

但并不是代表只有我国如此，世界范围内也同出一辙。

新能源汽车全球消息

根据第一财经消息，2022年12月23日的相关消息，前段时间，英国国际贸易大臣向美国美国贸易代表发送了一封信函，信函中明确表示出对拜登推出的3690亿美元《通胀削减法案》表示抗议。

并表示，该法案的成立将对于后期的市场，产生相当严重的后果，对于总部在英国的电动汽车以及相关能源制造商，将产生一定程度的打击。

称拜登方面出台相关的法案，实际的出发点为贸易保护主义。

除此之外，相关记者还获得了英国在WTO相关会议方面的消息。近期世界贸易组织(WTO)进行了针对相关法案的第15次贸易政策审查。

会议上，英国发言表示，对于该法案产生的担忧情绪，认为这个法案会影响到相关的英国企业，对于整体产业生态以及供应生态具有一定程度的危害性。

此前英方一直在该问题上保持低调，欧盟、韩国和加拿大等方面则已经表示，该法案将补贴与美国国内生产挂钩，违反了WTO的规定。

结合国内外消息，新能源汽车退补，已经成为了板上钉钉的事情，而曾有人表示购买国外新能源汽车能够继续享受补贴的消息，也早已经失去了实际的价值，

那么这是否表示，后期的新能源汽车市场将会产生大幅度的下滑呢？且整体发展又是否会放缓呢？

仅是进入完全竞争市场

首先，我们要先明白一个定义，那就是什么是完全竞争市场？

完全竞争市场又称纯粹竞争市场，或自由竞争市场，是指一个行业中有非常多的生产销售企业，利用相同的方式向市场输送基础标准一致的产品。

而早前的新能源汽车，虽然在同属性能源产品的赛道内，进入了完全竞争市场，但对比整个汽车产业，因其有一定比例的消费补贴，所以新能源汽车市场的完全竞争，实际上属于是部分完全竞争，而非严格意义上的完全竞争。

且根据这个市场的机制，完全竞争市场是排除了任何垄断性质，任何其他限制而竞争的市场，唯一的调节手段仅是依据市场情况来调节。

在这样的市场之中，决定企业生存命运的是企业的生产效率，以及市场的适配性，更简单讲，就是企业的行业价值决定了生存空间。

依据当下市场的实际情况或许在之后的市场竞争中，能够持续性的产生市场价值的新能源品牌仅局限在几个品牌之内。

例如，吉利，比亚迪，特斯拉，以及奔驰、宝马、等世界头部车辆品牌的新能源产品。

而对于华为等做出的相关产品，或许市场方面会因其检验周期较短，而表示出一定的拒绝体验情绪。

其次就是完全竞争市场，是否会影响到整体产业的发展呢？其实造成发展困境的可能性不存在，仅存在一定程度上的干扰性。

也就是因为完全竞争市场，更强调企业方面的能力，也就导致能力不足的企业，会渐渐离开这个竞争舞台。也会因为补贴方面的消失，消费者或许并不会给到新产品更多的试错机会。

虽然说，并不存在造成困境的可能性，但干扰性因素如果长期存在，那么结果方面或也会产生一定的催化效果，难道并不值得担心么？

这里其实就要再谈一个老话题，也就是环保，人们要先清楚一个事情，那就是双碳议题，以及节能，一定是未来竞争中的一个底色。

也就是说，无论情况怎么改变，目标不变的前提下，改变的仅是行进轨迹，而不可能是最终结果。

结语

2023年开始，对于新能源汽车来说，会进入到一个新的竞争阶段，但是，实际买单的车主群体，其实也没有担心的必要，上有政策下有对策的情况会再度出现。

且为了保证一定的市场，新能源汽车企业方面，也会给到一定的优惠，虽然并不如补贴来的实际，但毕竟实际情况已经改变，人们也仅能接受。