汽车碰撞测试可以反映一辆车的安全性，但这些年来很多车企的路子是越来越野，自创了各种粗暴的安全性测试。比如有把车从山坡上直接推下去的，有两辆车直接贴脸硬碰的，还有把车放在大货车之间“夹击”的，甚至还有坦克压顶的。

有人说这种测试是博眼球，没实际意义。但我认为这些测试还是有一定意义的，起码能让消费者获取更多与车辆安全性有关的信息。

正规测试虽然科学，但局限性很大

实验室测试非常科学严谨，比如他们会在测试车辆里放置安装了很多传感器的假人，以此来计算碰撞时乘员身体不同部位受到的冲击力，这样就可以推测出实际碰撞中对乘员的保护程度。

还有假人头部、手臂等部位会涂上颜料，根据碰撞后安全气囊上残留的颜料来判定安全气囊的保护效果。这都是很科学的。

但这种测试的局限性太大了，比如车速、撞击位置都是定好的。这样一来你得到的结果只能证明在这个条件下车辆的安全性，而现实中车速快一点、撞击部位和角度改变一点，车辆的表现又如何呢？我们无法得知。

更何况有些厂家会根据测试条件对车辆进行局部加强，以获得更好的碰撞测试成绩，这种应试的加强对实际安全性几乎没什么帮助，就是钻空子。

厂家“野路子”更贴近现实情况

比如实验室里有一项车顶强度测试，用液压机压车顶。这样虽然也能测试出车顶强度，但它压的角度和部位是固定的。

而现实中车辆翻滚时车顶触地部位、角度、力度、受力面积都是随机的，实验室单一条件下的测试成绩很难推导出实际翻滚中的损害程度。

但厂家野路子是直接把车从山坡推下去，那一路翻滚跳跃，跳起来后再狠狠砸向地面，车顶与地面撞击的角度、力度、撞击接触面都在不断变化，无比真实。

所以我认为厂家这些野路子并不是没有意义，而是非常有实际参考价值的。

但是我们也要学会理性思考，要看门道，不能只看热闹

比如有些翻滚测试是在铺满碎石或者松软泥土的平整坡道上进行的，坡面平整使得车辆翻滚时受力更均匀，铺满碎石或者松软泥土的坡面又有很大的缓冲效果，所以对车辆整体伤害要小得多，这种测试的参考意义就没那么大了。

另外这种翻滚测试也要特别留意安全气囊的保压时间，因为传统气囊爆开后很快压力就卸掉了，保护效果大大降低。但是翻滚事故中车辆翻滚时间更长，此时乘员在车内来回摇摆，气囊需要保压更长时间才能保证在翻滚中都能充分保护乘员安全。

还有大货车夹击测试，由于货车底盘高，所以小型车追尾大货车后A柱会承担起绝大多数的冲击力，这对A柱强度是极大的考验。大部分车辆在这种情况下A柱会直接断裂，最终整体钻入大货车尾部，导致严重的伤亡事故。

但有些厂家的测试并不是特别严谨，比如下面这个，看似车辆承受住了冲击，但仔细观察就能发现测试车辆的车头已经抵在大货车的后轮上了，也就是说主要是车头在承担撞击力，而不是A柱，这样的结果就没太大的参考价值了。

所以说厂家的野路子有时候也是对自身产品力有信心的体现，对我们买车确实有很大的参考意义。但有我们在观看的时候也要学会动脑筋，看就要看出个门道，别只看了个热闹。