汽车工业是工业皇冠上最璀璨的明珠，这一点都不夸张，二战时期的汽车工业不但充当了财神爷，还是战争机器最重要的组成部分，有个汽车公司曾在二战时期压倒克虏伯统治推进欧洲战场。

这家公司不是大众，也不是丰田，而是通用汽车公司和公司，和它们比起来，丰田和大众都是个弟弟。大众汽车公司的真正创始人叫阿道夫，的确也为德国战争机器提供了服务，但当时其生产能力无法满足德国需求，纵观二战时期大众汽车公司共制造军用车辆28万辆、民用汽车7万辆，其军工产能也包含装甲车、火炮牵引车等。就像奔驰与宝马这两位同龄人一样，大众汽车公司都是制造飞机引擎与火箭发动机的，但是纵观第三帝国战争机器，大众汽车公司所处位置远无法与克虏伯公司与莱茵金属公司媲美。

丰田汽车公司与三井财阀有着千丝万缕的联系，最初制造的是国家迫切需要的纺织工业装备，在二战时期紧急变身兵工厂为日军制造卡车约四万辆，又制造九六式坦克、防毒面具等，在日本战争机器中亦占有举足轻重的地位。日本在二战时期最强的战争机器当属三菱重工与富士重工合作制造所有零式战机并制造出大批军舰，其子孙为三菱汽车与斯巴鲁。

德国、日本的汽车公司有浓厚的军事基因，但和美国的通用汽车比起来那就差远了。通用汽车公司已为美军生产各型卡车85万4000台，其生产能力比德国卡车总产量高2倍半以上。其卡车不仅在西线战场独占鳌头，而且东线战场两大劲敌都依靠其产品来维持战局。通用汽车公司的全资子公司欧宝向纳粹德国提供了十万辆卡车，其数量几乎是奔驰公司的四倍（二战期间，奔驰的卡车产量为2万7700辆），占德国卡车总产量的三分之一（总产量是34万1655辆）。

德国闪电战除仰仗国内骡马外，也是仰仗通用汽车公司卡车。通用汽车公司对苏联也有大批CCKW卡车——同样具有传奇色彩的卡车——原为通用汽车公司为法国陆军所设计，由于法国更换军旗而交付英、苏。苏军特别喜欢的斯蒂庞克US6卡车（这类卡车在美国向苏联援建的卡车中占到百分之三）也和通用汽车脱不了干系，它使用的也是通用汽车的引擎，东线战场有一半以上的卡车与通用汽车公司有联系。在整个二战欧洲战场上，不管谁输谁赢，他们都少不了通用汽车产品，通用汽车整体可谓赢麻。

除了汽车老本行，通用汽车公司还给美国航空兵部队（那时尚未有独立空军，美国战机隶属于海军航空兵与陆军航空兵）生产了20万6000台航空引擎，为其他同行的产品生产了19万8000台柴油机，独立生产了3万8000辆装甲坦克（其坦克产量已是日本的十倍）。它也抢走了波音这样的飞机巨头的业务，共制造出1万3000余架各种作战飞机。

美国各大飞机公司之所以敢怒发冲冠，也是因为通用汽车公司至今仍是引擎生产大佬，打平后都每四架美国飞机就有一架飞机使用了通用产品引擎。从通用汽车出来的威廉·努德森（通用子公司雪佛兰的总裁）出来的不但是美国二战时期的生产管理部部长，还是国防生产咨询委员会的实权委员，是美国军工生产、采购的扛把子。据美国统计，自1944年5月份以来通用汽车军工产能一直高于全德国。

由于通用汽车对军工生产作用巨大，越战期间美国国会也照样向通用汽车寻求麦克纳马拉担任国防部长一职。二十一世纪以来，汽车工业对于日本和德国仍有战略意义，日本汽车工业包括零配件在日本工业总产值中占有四成，是日本最大的出口产业和战争机器启动的主要帮手。汽车工业可以不只是工业界的财神，也可以成为国防工业的中流砥柱，而我们一般人所能做到的，只有在有所选择的情况下，给予国产汽车更大的信赖，才能帮助中国汽车工业尽早战胜日本与美国。