C919完成多次试飞，首飞任务之后，接下来将要拿到适航证，然后正式飞航线，慢慢成为我国大飞机的中流砥柱，替代波音和空客的旧款。

因为适航证关乎着C919的命运，所以成为了焦点。尤其是欧美适航证，按照猜测是很难拿到手的。所以，C919想要走出国门还有一定的困难。

C919的真正隐患

其实，就笔者来看，适航证目前并不是关键。因为C919从试飞情况来看，绝对是一款合格的民航机型，可以像对标的波音737以及空客320一样，能够胜任各种民航飞行任务。所以想要拿到国内的适航证是非常简单的。

而国内民航市场，一直处于未饱和状态。尤其是现在疫情影响慢慢过去，行情慢慢恢复，加上未来的旧款大飞机退役等因素，民用飞机需求将进一步扩大。

市场预测指出，未来二十年内，我国将是世界上最大的民用飞机市场，而C919有望和波音，空客系列三分天下，打造出一个万亿市场。

简单来说，C919就算一直拿不到欧美适航证，只有能在国内飞，市场也足够用。

既然适航证目前不是关键，那什么会成为C919的致命弱点呢？不久前的一个消息告诉了我们答案，我们一定不能放松警惕。

150架SSJ100大飞机被迫“停摆”

根据俄媒的报道，因为过度使用西方的零部件，SSJ100客机现在即将面临全部“停摆”的风险。在这一消息传出之前，SSJ100的关键核心零部件就已经被多次断供。

SSJ100客机可不是什么普通的舶来品，其和C919类似，由大毛苏霍伊飞机设计局研制，以国产大飞机的名义出身，并且将目光瞄准了更大的国际市场。为了能够让SSJ100客机的数据更好看，竞争力更强，其采用了大量西方核心技术和零部件。

比如说SSJ100客机的SaM146发动机，因为是和法国联合研制，所以很多技术并不属于自己，并且还有些零件来自于美。这就导致一旦被断供，SSJ100客机就会缺少发动机的支持，被迫停摆。

SSJ100客机也曾被寄予厚望，甚至比C919更加让人期待，但是却因为核心技术和零部件被断供而前功尽弃，我们要引以为戒。

C919有同样的隐患

C919其实和SSJ100一样，采用了大量的西方技术和零部件。同样是发动机，C919目前使用的甚至是纯进口，由美通用电气和法赛峰集团联合研发制造的LEAP-X1C发动机，随时有被断供风险。

除此之外，C919只有6成的国产率，一些核心技术和设备我们还没有完全掌握。这些都是潜在的隐患，一旦爆发，就会走SSJ100的老路。

必经阶段是加速替代

其实，对海外进口技术和设备有依赖是我们绕不过去的坎。否则，光凭我们自己，想要把大飞机造出来，不是不可以，要花的时间和精力太大了，不仅有些得不偿失，还会错过最佳发展时代。

问题在于，我们成功造出了大飞机，这是第一步，接下来我们不能躺平，要将核心技术和设备不断完成自主替代，最终实现高度国产化的大飞机，让卡脖子风险降至最低。

加速替代，是C919接下来的毕竟阶段，也是防止重蹈覆辙的唯一途径。