心疼李斌
蔚来被用户反噬，车企该如何经营与用户的关系？
文/牛莉
出品/车旅人牛姑娘
“水能载舟，亦能覆舟。”
01
谈判还是对话？
蔚来又火了，李斌又火了。
听了一段网络上疯传的27日晚上蔚来和ES7用户沟通会的音频，只有一个感受：
心疼李斌。
在这段音频里，你听不到一个曾被誉为“出行教父”的大亨的飞扬霸气，更听不到作为新势力造车顶流CEO的骄傲与快意，有的只是满满的疲惫、无奈和真诚。
事情其实很简单：蔚来上海车展发布了全新ES6，部分配置优于去年发布的ES7，且整体价格更低，这下有些ES7用户坐不住了，觉得“亏了”，开始闹着要维权、讨说法，于是有了4月27日晚上由蔚来官方组织的「ES7用户沟通会」。
这个会本身唱主角的是蔚来用户关系负责人沈泓和蔚来产品体验负责人李天舒，但李斌主动要求参与，要跟用户对话和解释。
于是就有了这一场要多尴尬有多尴尬的对话。
这里我先摘录几句一位ES7用户和李斌的部分对话，大家感受一下：
用户：斌哥，我认为我的关系和你也没那么近啊，虽然我是你的车主。
李斌：没事，叫我李斌都行。
用户：…你可能不会高兴，我们来不是谈话的，我们是来谈判的。你有你的底牌，我们有我们的底牌，我们的底牌就是一万多ES7车主的口碑。
李斌：如果能做，我肯定会做的……大家都把话说到这个份上了，我能不做吗，但是我做不到。
用户：……我在好几个维权群，我现在知道车主至少有几千个跟我有一样的想法。
李斌：我会把二手车的事情尽量去做好，这是我能做的……这也和一万多ES7用户的利益息息相关。
……
李斌：肯定没法让大家都满意，咱们都实事求是……
在谈话彻底陷入尴尬僵局后，李斌补充说了下面这段话：
“我这个人做法特别简单，我做事就是问心无愧，我没法让大家都满意，今天这个世界，要做到让每个人都满意，那是不可能的。我要的是自己问心无愧，今天我要是不来，我自己很不安心，我跟大家把话说得直截了当一些，你们该骂我骂我，该恨蔚来恨蔚来，我能接受，你们如果去发声明……我今天坦诚地跟大家说说我的观点，我不会做让我自己睡不着觉的事情，如果大家不满意这个，我确实只能尽我最大的努力去做我自己能做的事情，否则就没法搞了。还是那句话，希望大家不要因为这个事情让自己不开心，现在已经不开心了，不要变得更不开心。还是希望大家相信我，我会去做一些事情，让大家感受更好一些，但那是一个长期的事情。还是那句话，这个世界需要做到心平气和不容易，今天大家还比较克制，没有现场打我，没有在线上对我做人身攻击，已经很给我面子了，我已经非常感谢。我们要做的还是把公司经营好，把蔚来经营好，这是最符合我们用户利益的。我们这两个月压力也很大，市场环境也不好，产品切换也有节奏上的问题。希望大家高抬贵手，给我们多一点时间去解决这个问题……”
02
践踏契约精神，践踏合同
没想到吧，那些在2019年蔚来命悬一线的时候和李斌、蔚来汽车执子之手的用户们，会因为新产品的配置比老产品的好而开始反水。
这是同一拨蔚来的用户吗？
说实话，直到现在为止，我从未因为产品和服务动过心要买蔚来的车，唯一让我动心买蔚来汽车的一个理由是：蔚来车主在企业危难时期的不离不弃，让我愿意成为这样一个有情有义的组织的一份子。
战国时期，邯郸籍注明思想家荀况，在他的不朽著作《荀子·王制》篇中写下千古名言：
“君者，舟也；庶人者，水也；水则载舟，水则覆舟。”
唐贞观后期，魏征在著名的《谏太宗十思疏》中向唐太宗谏言：
“怨不在大，可畏惟人。载舟覆舟，所宜深慎。”
唐太宗李世民非常欣赏荀子和魏征的观点，在治理国家时多次运用此观点，并将其发扬光大，还在自己的《论政体》一文中引用：“君，舟也；人，水也；水能载舟亦能覆舟。”
把这个观点放置到现代商业社会：品牌者，舟也；用户，水也；水能载舟亦能覆舟。
音频中和李斌不熟，不想称呼“斌哥”的这位仁兄，难道在购买ES7时，没有签订一个叫做《购车合同》的东西吗？
商业社会，何为根本？契约。
作为一个现代国家的公民，你首先违背契约精神，违背合同，还能如此振振有词、理直气壮地强词夺理，如果李斌“斌哥”相熟的都是这样的用户“朋友”，那才真正是蔚来品牌的灾难。
我相信，这位用户朋友，以及1万多蔚来ES7的用户，甚至所有蔚来的用户，在购买任何一辆蔚来汽车时，蔚来的销售顾问没有将刀架在脖子上让你们签下合同，在整个买卖过程中，你们看车、试车、下单都是自由、平等、互信的。在这些的基础上，双方达成契约，签订了购车合同。
当然大部分网友还是非常理性的，看了很多人对此事的评论，李斌其实大可不必出来解释，但出于蔚来一向对用户的特别关怀，李斌主动要求参会了，他的发言也至情至理，无可指摘。
03
旗帜鲜明地支持蔚来
2019年的时候，和多数人一样，我也不看好蔚来，觉得那时候的蔚来“快死了”。
因为我根本不看好蔚来那样烧钱讨好用户的方式，有几千个、几万个用户的时候，可以百般讨好。但当用户群体大到几十万、几百万的时候，如何讨好？
我曾不止一次在采访时将这个问题抛给李斌和秦力洪，他们也未能给出一个明确的答案。如果你听过5场以上这两位蔚来当家人和用户、媒体的沟通会的话，你就能感受到这个品牌的真诚与实诚。
讲真，他们可能也不知道，当蔚来的用户达到几百万的时候，现在的这种模式是否还能有效展开，但至少在当下，他们所走的每一步都发自内心，符合一个有社会责任担当的企业家应该做的事儿。
尤其是蔚来这五年如孤勇者一般坚持的换电服务模式，截止目前已经布局了1300多座，今年还将增加1000座，不止要在2025年时，在国内完成九横九纵十九大城市群高速公路换电网络布局，还将换电站布局在了欧洲的土地上。
如果你仔细听过蔚来方面对于换电站的规划与介绍，这些换电站不仅仅是为蔚来车主提供换电服务，伴随着它们的布局越来越完善，和国家电网的联动，储能、节能等方面将具有更大的想象空间。
与阿里巴巴、美团等电商巨头们疯狂建菜鸟驿站、拼社区买菜不同，这是真正能为国家能源战略添砖加瓦的大事件。
由衷地希望蔚来的换电站能快速、高效地铺遍全世界。
今年，理想带头发布周销量，蔚来再次被架在火上烤了。李想也真是的，曾经的造车三兄弟，狠起来谁也不认识。
企业的发展起起落落，战略、战术有失误，汽车产品开发周期长，一款车设计、研发吭哧吭哧搞了好几年，推出市场后哑火，用户不买单的事情也比比皆是。要不怎么说，汽车行业是资金密集、技术密集行业，是现代工业的皇冠？这“资金密集”也就预埋了部分产品注定就是要失败的预算。
人生不可能永远一帆风顺、顺风顺水，企业也一样。
2023年是造车分水岭之年，我相信蔚来一定能以它的方式渡过难过。
退一万步讲，就算蔚来有一天真的要死了，可千万不要死在用户的唾沫里，那可太冤了。
也由衷地希望斌哥和力洪能探索出一种与用户相处更健康更好的模式。
或许，距离产生美，是真的。
牛姑娘说：
“今天大家还比较克制，没有现场打我，没有在线上对我做人身攻击，已经很给我面子了，我已经非常感谢。”
在音频里听到李斌这样说，真心心疼这位又陷入苦境的CEO。
时间倒退不到10年前，李斌、何小鹏、李想这些互联网娇子还未踏入造车这条赛道，吉利、长城、长安们还在与合资车企苦苦较量。
如果不是这些“闯入者”，想必中国汽车产业不会这么快和自信地高喊“弯道超车”，电动时代中国汽车品牌要引领世界。
如今有了蔚来，有了理想，还有了智己、岚图等，中国汽车终于扬眉吐气了一把。
今年的上海车展，就是中国汽车扬眉吐气的转折点，汽车历史会记载这一历史时刻。
让人感到心痛的是，是什么样的商业环境，什么样的舆论环境，让李斌发出了这样的感慨，“只要不做人身攻击，就已经很给面子了”。
作为现代法制社会的法制公民，我们有责任遵守契约精神，遵守合同，遵守法律，好好说话。
蔚来不好，你大可以不买嘛，相信李斌不会把手伸到你的口袋里拿钱的。
