新能源的风很大，但老牌车企的根也深。

自打新能源的浪潮兴起，市场关注度更多地集中在了新势力身上，传统老牌车企的声量日渐滑落。尤其是在诸多的拉踩之下，老牌车企在很多人的心中似乎已经衰败的不成样子。然而现实却是，它们就像《老炮儿》中的那些大爷们一样，依然很能打。一汽大众就是典型的代表。

今年1-10月，一汽大众累计卖出了近75万辆车。作为对比，新势力中挑大梁的理想所对应的数据是不到40万辆。

拿理想一个刚出道没几年的后生来跟一汽大众比或许有点有失公允，但这里主要想表达的是，一汽大众作为在国内市场深耕多年的“老炮儿”，尽管受到了一些新能源的冲击，但远没有很多人想象中的落魄与不堪。像许多我们耳熟能详的车型，市场表现依旧可圈可点。

比如说迈腾，作为一汽大众极具代表性的车型时至今日依旧有着广泛的市场认可度。刚过去的10月份，迈腾卖出了1.88万辆，1-10月份的累计销量达到了13.7万辆，在B级车领域依旧拥有不俗的声望。

另外一款具有传奇色彩的高尔夫，今年前10个月的销量达到了3.3万辆，位居燃油两厢车第一名。在国内消费者普遍不怎么热衷两厢车的情况下，再加上各种新能源代步车的冲击，高尔夫还能取得如此的成绩属实难得。

除此之外，还有被称为A+级标杆的速腾，1-10月更是卖出了超过19万辆。即便资历相对不怎么深的探岳，目前一个月也能卖出近1.9万辆。

都说燃油车式微，合资车企不行，但一汽大众用销量告诉我们：“廉颇不老，依然能打”。

坊间对于大众虽多有“这车很高级”和“只有高尔夫这一款车”等调侃，但不可否认的是，尽管时过境迁，大众依旧还有不少消费者青睐与认可。

一方面，大众在国内经营许久，品牌影响深远；另一方面，大众身上的一些德系品质确实出色，比如说底盘。在这方面，普遍依靠“外物”的新势力依旧得恭敬地向大众叫上一声“老师”。

作为老牌合资车企，一汽大众虽然“年长”，但并不古板守旧，而是不断与时俱进。像全新一代迈腾就与大疆、高通、科大讯飞、华为在智能化方面的强强联手，刷新了我们对于燃油车在智能化方面的认知。即将上市的全新高尔夫和11月广州车展亮相的探岳L在智能化方面就会给我们带来惊喜。

在营销层面，大众又积极布局新媒体营销赛道，营销动作上会巧妙借助社会热点与热梗，极大地提升了推广效果。价格策略上的迅速反应和灵活调整，再加上现金优惠、金融政策、置换补贴等一系列措施，实打实地让利优惠成为了其俘获消费者的重要利器。

很多人用“瘦死的骆驼比马大”来形容大众其实并不算贴切，毕竟一时的蛰伏就是为了以后更强劲地跃起，9月的8.7万辆和10月的8.6万辆只是开始，之后我们可以拭目以待。