人们心中的成见，就好像是一座大山。
这座山很难撼动。
当下，围绕华为和问界的争论在社交网络上愈演愈烈，众声喧哗，各种看法涌现。
这一切的起因，源于一段测试视频和随后的网络口水仗。
社会的声音在两个极端间摇摆不定，支持和反对的评论此起彼伏。
有人对华为手法不满，认为其营销手段过于强势，还有人质疑其“情怀营销”的真意。
车的价格作为一大焦点，成为讨论的中心。
不少人表示，华为推出的多款车型同样也存在溢价情况。
四个界与一个塔、一个蓝、一个图，华为旗下的品牌林林总总，令人眼花缭乱，搞得大家无所适从，分不清哪个才是真正的实力车款。
尽管如此，你可以对华为存在先入为主的看法，但真的不需要把那些情绪化的火力转到问界身上。
这不是在为华为辩护，而是希望能让大家从新的视角去理解问界和它所代表的意义。
说到销量，问界的表现就摆在那里。
2024年的时候，问界一共卖出了44.5万辆，其中问界M7的销量都快达到20万辆，问界M9卖出超过15万辆。
这两款车型在细分市场中，都成为了实力的标杆！三月份，问界也带来了全新问界M5，接着问界M8与M9也相继开始接受预定。
开售后仅一周，余承东就自豪地宣布，问界M9订单量超过3万辆，而问界M8的预定更是有5.8万，总共加起来的订单，更是81000辆，远远超予预期。
那么，这8.8万的意向订单意味着什么呢？它代表了市场和用户对华为科技与品牌认可的一种投票。
回到销量的角度去分析所谓的溢价问题，实际上它是一种双向选择。
你愿意花这个价，商家自然乐意卖！首先，产品确实配得上它的价格。
数据显示，问界的ADS系统算法迭代速度快于行业平均水平近47%。
而激光雷达的192线束相比行业领先者的128线束，无论技术层面还是稳定性，都是处于领先的状态。
这一切都表明，物有所值是肯定的，而消费者愿意为这种“溢价”花钱，也是显而易见的。
就算跟同类车型相比价格稍高，但市场依旧普遍满意，潜在客户也同样愿意为这种情感附加值买单。
当然，还是有些人无法理解。
举个例子，奔驰GLE虽然降价依旧能卖出不低的价格，路虎星脉、宝马X5等同样不便宜，他们在智能化方面却明显落后于问界M9。
那么，问界M9到底凭什么不能卖到45万以上？如果不谈智能化，单就配置和使用体验而言，问界M9可一点不逊色于那些传统豪华车型啊。
若要说劣势，可能就是其品牌历史和造车底蕴。
不过这在新能源市场来说，并不能构成优势。
再说，目前的成见，就像是一座厚重的山，想要移动可不容易。
对于国产新势力品牌来说，面临的竞争可不小。
人们其实并不怕同胞们过得艰难，但看到邻居开着“路虎”，“呀！怎么搞的？”一时间心里有些失落，难以接受这种反差。
说到华为的强势行为，坊间存在不同的声音、看法，甚至不满，但是，问界的成功是显而易见的，此外其技术突破也具备深远的意义。
问界所代表的，其实超越了普通品牌的层面，它折射出的，正是中国汽车产业的巨大进步。
产业更新和变革正悄然进行，新势力品牌层出不穷，主打智能标签的也不少。
而华为赋能的问界，凭借其技术积累，能够在市场中脱颖而出，甚至是动摇了奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌的地位。
问界作为华为车系的翘楚，正在引领新一轮的产业升级，主导科技豪华。
它通过分层打法，打破了以往的思维模式，在智能化的赛道上，建立了完整的生态网络，拓展了许多生存模式，推动了技术的不断升级与产业变革。
看看国产新能源车的变化之大，从最开始的模仿者，发展到如今的引领者，华为几年来一直在无人区前行。
实际中，新能源车从依凭低价，该走的正是科技化的道路。
问界在智能自主化方面走在了大街上，而竞品如今正在逐步普及L2、L2+级别的自动驾驶，自家早已进入L3，甚至更高级别的表现。
星河AI网络虽已在2024年亮相，后续更为自动驾驶的落地提供了无限可能。
核心技术的突破，不仅推动了智能化的进程，国产车也因此真正迎来了角色的转变，正在成为行业制造规则的引领者。
中国制造形象，如今逐渐发生变化，从过去的“性价比”标签，蜕变为如今的“中国智造”。
消费者如今愿意为“技术溢价”买单，这其实正是华为与问界这么多年努力的直接体现，同时也是国产车在国际市场上重新塑造形象的生动例证。
在所有国内品牌中，华为是唯一一个实现了软硬件全自研的公司。
不仅如此，在技术层面上也是遥遥领先，建立了从MDC计算平台（昇腾芯片）、激光雷达（192线车规级）、感知算法到鸿蒙座舱的完整技术闭环。
在汽车制造的历史上，如此垂直整合能力至关重要，突破了以往依赖于“芯片靠英伟达、算法靠Mobileye”的格局，让国产车向前更猛地推进。
鸿蒙体系下，问界等品牌在智驾方面的实力也显而易见。
问界如今正以崭新的姿态在市场中展现其独特价值。
未来的汽车市场，或将被问界引领着走向新的巅峰！
