人们心中的成见,就好像是一座大山。
这座山很难撼动。
当下,围绕华为和问界的争论在社交网络上愈演愈烈,众声喧哗,各种看法涌现。
这一切的起因,源于一段测试视频和随后的网络口水仗。
社会的声音在两个极端间摇摆不定,支持和反对的评论此起彼伏。
有人对华为手法不满,认为其营销手段过于强势,还有人质疑其“情怀营销”的真意。
车的价格作为一大焦点,成为讨论的中心。
不少人表示,华为推出的多款车型同样也存在溢价情况。
四个界与一个塔、一个蓝、一个图,华为旗下的品牌林林总总,令人眼花缭乱,搞得大家无所适从,分不清哪个才是真正的实力车款。
尽管如此,你可以对华为存在先入为主的看法,但真的不需要把那些情绪化的火力转到问界身上。
这不是在为华为辩护,而是希望能让大家从新的视角去理解问界和它所代表的意义。
说到销量,问界的表现就摆在那里。
2024年的时候,问界一共卖出了44.5万辆,其中问界M7的销量都快达到20万辆,问界M9卖出超过15万辆。
这两款车型在细分市场中,都成为了实力的标杆!三月份,问界也带来了全新问界M5,接着问界M8与M9也相继开始接受预定。
开售后仅一周,余承东就自豪地宣布,问界M9订单量超过3万辆,而问界M8的预定更是有5.8万,总共加起来的订单,更是81000辆,远远超予预期。
那么,这8.8万的意向订单意味着什么呢?它代表了市场和用户对华为科技与品牌认可的一种投票。
回到销量的角度去分析所谓的溢价问题,实际上它是一种双向选择。
你愿意花这个价,商家自然乐意卖!首先,产品确实配得上它的价格。
数据显示,问界的ADS系统算法迭代速度快于行业平均水平近47%。
而激光雷达的192线束相比行业领先者的128线束,无论技术层面还是稳定性,都是处于领先的状态。
这一切都表明,物有所值是肯定的,而消费者愿意为这种“溢价”花钱,也是显而易见的。
就算跟同类车型相比价格稍高,但市场依旧普遍满意,潜在客户也同样愿意为这种情感附加值买单。
当然,还是有些人无法理解。
举个例子,奔驰GLE虽然降价依旧能卖出不低的价格,路虎星脉、宝马X5等同样不便宜,他们在智能化方面却明显落后于问界M9。
那么,问界M9到底凭什么不能卖到45万以上?如果不谈智能化,单就配置和使用体验而言,问界M9可一点不逊色于那些传统豪华车型啊。
若要说劣势,可能就是其品牌历史和造车底蕴。
不过这在新能源市场来说,并不能构成优势。
再说,目前的成见,就像是一座厚重的山,想要移动可不容易。
对于国产新势力品牌来说,面临的竞争可不小。
人们其实并不怕同胞们过得艰难,但看到邻居开着“路虎”,“呀!怎么搞的?”一时间心里有些失落,难以接受这种反差。
说到华为的强势行为,坊间存在不同的声音、看法,甚至不满,但是,问界的成功是显而易见的,此外其技术突破也具备深远的意义。
问界所代表的,其实超越了普通品牌的层面,它折射出的,正是中国汽车产业的巨大进步。
产业更新和变革正悄然进行,新势力品牌层出不穷,主打智能标签的也不少。
而华为赋能的问界,凭借其技术积累,能够在市场中脱颖而出,甚至是动摇了奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌的地位。
问界作为华为车系的翘楚,正在引领新一轮的产业升级,主导科技豪华。
它通过分层打法,打破了以往的思维模式,在智能化的赛道上,建立了完整的生态网络,拓展了许多生存模式,推动了技术的不断升级与产业变革。
看看国产新能源车的变化之大,从最开始的模仿者,发展到如今的引领者,华为几年来一直在无人区前行。
实际中,新能源车从依凭低价,该走的正是科技化的道路。
问界在智能自主化方面走在了大街上,而竞品如今正在逐步普及L2、L2+级别的自动驾驶,自家早已进入L3,甚至更高级别的表现。
星河AI网络虽已在2024年亮相,后续更为自动驾驶的落地提供了无限可能。
核心技术的突破,不仅推动了智能化的进程,国产车也因此真正迎来了角色的转变,正在成为行业制造规则的引领者。
中国制造形象,如今逐渐发生变化,从过去的“性价比”标签,蜕变为如今的“中国智造”。
消费者如今愿意为“技术溢价”买单,这其实正是华为与问界这么多年努力的直接体现,同时也是国产车在国际市场上重新塑造形象的生动例证。
在所有国内品牌中,华为是唯一一个实现了软硬件全自研的公司。
不仅如此,在技术层面上也是遥遥领先,建立了从MDC计算平台(昇腾芯片)、激光雷达(192线车规级)、感知算法到鸿蒙座舱的完整技术闭环。
在汽车制造的历史上,如此垂直整合能力至关重要,突破了以往依赖于“芯片靠英伟达、算法靠Mobileye”的格局,让国产车向前更猛地推进。
鸿蒙体系下,问界等品牌在智驾方面的实力也显而易见。
问界如今正以崭新的姿态在市场中展现其独特价值。
未来的汽车市场,或将被问界引领着走向新的巅峰!