雷诺集团掌门人德梅奥最近在布鲁塞尔论坛上掏心窝子说的话，直接把欧洲汽车圈震懵了。

   这位法国车企大佬举着咖啡杯直摇头咱们现在就像坐在自动驾驶汽车里的乘客，方向盘早被中国人攥得死死的这话听着扎心，但看看他们最新动作就明白真不是危言耸听——雷诺刚在上海砸钱建了个研发中心，准备两年内搞出对标中国的小型电动车。

   要搁十年前，欧洲人哪会想到有朝日子得跑到中国学造车？欧洲现在确实有点慌神。

   汽车产业养活着1300万张嘴，贡献着8%的GDP，光私营研发投入就占了三成江山。

   可这些漂亮数据在电动车时代就像老式燃油表，看着数字挺唬人，实际续航里程早就不够用了。

   举个实在例子，中国现在电动车渗透率都奔着40%去了，欧洲那边还卡在20%上下打转。

   更吓人的是，中国去年出口的新能源车有三分之一都往欧洲跑，这要搁以前，都是欧洲车往别人家卖啊！要说欧洲人栽跟头，头号锅得扣在吃老本三个字上。

   燃油车时代他们确实牛，百来年攒下的技术专利能绕地球三圈，可新能源这桌新席面一摆，德国三巨头还端着祖传刀叉琢磨怎么切牛排呢，中国这边直接上筷子夹起智能座舱、自动驾驶这些硬菜了。

   就像德梅奥说的，现在造车早不是四个轮子加沙发的买卖，得玩转整个智能出行生态。

   政策这块儿欧洲也净干糊涂事。

   眼见中国电动车要席卷自家后院，不想着赶紧升级技术，倒先抡起关税大棒搞保护。

   这就好比村里来了新铁匠，老铁匠不琢磨怎么改进打铁手艺，反倒把村口的路给挖了。

   结果呢？去年欧洲本土电动车销量增速只有中国三分之一，这巴掌打得啪啪响。

   要说最让欧洲人睡不着觉的，还得是像小米这样的跨界玩家。

   人家从造手机转行造车，首款车型愣是干到了月销破万。

   这事放在欧洲简直天方夜谭——哪个传统车企敢让搞家电的来教造车？可中国车企就敢把消费电子那套玩法带进车间，智能座舱迭代比手机系统更新还快。

   难怪德梅奥急得直跺脚咱们得学学中国人这现学现卖的本事！现在欧洲车企算是醒过味来了。

   雷诺这个百年老店都放下身段跑来中国取经，说要搞个专供欧洲市场的小电动车。

   可问题是，两年时间够干啥的？中国电动车现在半年就能换个代，等雷诺新车下线，没准中国这边都开始玩飞行汽车了。

   更糟心的是，欧洲政府和企业明显不在一个频道上，这边车企火烧眉毛要转型，那边政客还在为充电桩补贴扯皮。

   要说中国凭啥能抢到方向盘，关键在眼光放得长远。

   十年前就开始布局三电技术，现在宁德时代的电池装车量能顶半个欧洲。

   智能化方面更是甩开膀子搞，自动驾驶测试里程数早把欧洲同行甩出八条街。

   反观欧洲，到现在还有人在纠结要不要全面电动化，这犹豫的功夫，中国车企都开始卖车给德国出租车公司了。

   不过话说回来，欧洲毕竟家底厚实。

   像大众这样的巨头，每年研发经费还是天文数字，最近也开始学中国搞软件自研。

   奔驰宝马更是咬着牙往电动化砸钱，慕尼黑车展上清一色的纯电概念车。

   但问题是这些动作来得太迟，就像德梅奥说的，现在整个游戏规则都变了，光会造好车不够，得会造懂人的车。

   眼看着中国车企在智能网联这条赛道上越跑越快，欧洲现在最缺的是整套生态系统。

   举个简单例子，中国电动车能跟手机无缝连接，远程控制、OTA升级玩得溜熟，欧洲车机系统还停留在连蓝牙都费劲的阶段。

   更别说像蔚来这种玩换电模式的，整个欧洲找不出第二家敢这么折腾的。

   说到底，这场汽车产业大变局给所有人上了生动一课：没有永远的王者，只有时代的弄潮儿。

   欧洲过去靠燃油车赚得盆满钵满，现在轮到中国凭新能源车开疆拓土。

   就像德梅奥那个精妙比喻——方向盘在谁手里，车就往哪开。

   眼下这辆全球汽车产业的大巴，确实是中国人坐在驾驶座上猛踩电门，欧洲乘客要是再不下车跟着跑，恐怕连尾灯都瞅不见了。

   各位看官，您觉得欧洲车企这波亡羊补牢还来得及吗？要是让您选，是押宝中国新势力还是欧洲老牌车企？欢迎评论区唠唠！

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