过年期间朋友们讨论最多的就两件事，一个是“哪吒2”火了，上映12天，票房已经到达80多亿。

票房已经杀进前40名，估计进前20名应该问题不大。

而另一个讨论度最高的话题，就是DeepSeek。

这一次DeepSeek能在国内甚至全球范围内火爆，还真得感谢一个国家，那就是美国。

跟当时的华为一般无二，当DeepSeek在140个市场连续多日“霸榜”之后，当全球各大顶尖科技企业包括美国本土企业感到惊诧的时候……

美国出手了，又是那一招，打不过就封杀。

之后，意大利、澳大利亚、印度、日本、韩国等在内的多个国家也传出禁止或限制DeepSeek……

从华为到tiktok，再到如今的DeepSeek，很多人不明白为什么美国会如此忌惮？

是数据安全问题吗？

还是其他？

更深层面的原因，我们不去深究，但有一点可以确定，那就是市场竞争压力的存在让美国等国家非常忌惮。

DeepSeek发布后的前 18 天内下载量达到 1600 万次，几乎是 OpenAI 的 ChatGPT 首次发布时的 900 万次的两倍。

此时如果放任DeepSeek的发展，那么它很有可能发展成为一个AI产业体系里的一头巨兽，于是这些国家试图通过禁用或限用 DeepSeek 的方式来削弱其竞争力，以此维护本土企业的利益和市场地位。

这一点其实很好去佐证。

包括韩国在内的多个国家在宣布限制DeepSeek后，又对本土的AI产业做了布局。

韩国宣布将在韩国产业银行旗下新设“尖端战略产业基金”，基金的初步投资规模至少达到34万亿韩元（约合1710亿元人民币），要知道这一金额可是韩“半导体金融扶持项目”（17万亿韩元）的2倍。

韩联社报道称，韩代总统提到中国企业推出的AI模型“DeepSeek—R1”带来了“新冲击”，他认为全球的AI竞争可能正在向包括软件竞争在内的复合型竞争扩展。

接下来，可以预见DeepSeek在海外的发展不会太顺利。

但……在中国国内却出现了截然相反的局面。

继华为、荣耀、努比亚等多个手机大厂宣布接入DeepSeek后，国内车企也宣布与DeepSeek进行不同程度的融合合作。

所以说，DeepSeek不仅仅是一个AI大模型、应用这么简单，它背后隐藏着更多产业助力。

从基础层面来讲，DeepSeek数据的生成、采集、存储、加工、分析等，这都属于基础层面的AI产业体系，它会用到大量硬件设备，比如 AI 芯片，如 GPU、NPU、ASIC、FPGA 等，是 AI 的核心硬件，为 AI 的大量计算任务提供强大算力，还有服务器，以及用于存放海量的训练数据和模型参数存储设备，这些都会带动相关产业。

在之后是技术层面的。

比如360老周说的，要为DeepSeek提供服务，还有华为云服务。

这些大家简单了解，咱们重点说的是应用层面。

比如现在的智能医疗领域，比如现在的通信领域，比如手机行业，再比如现在的汽车行业……

吉利、极氪、岚图、宝骏、智己、东风、零跑、长城等数家车企都在近日宣布完成与DeepSeek模型的融合，相信过两天还会有更多的国产汽车品牌会选择与DeepSeek合作。

各车企也放出话来，融合后能够大幅提升智能交互体验。这么多车企与其合作，DeepSeek的日子一段时间内会过得相当滋润。

中国这些本土企业为什么要盯着DeepSeek呢？

以车企为例。

DeepSeek的介入会直接对智能座舱带来催化，节约算力的作用，对座舱交互体验也有很大的提升。

而正是“激战”中的中国车企，在渴求技术支持的同时，也渴望有一个破圈的契机。

如今相当多的车企已经与DeepSeek展开合作，究竟是简单的功能堆砌，还是进一步的深度耦合，还是要看车企的二次开发能力。

不开发只接入，真的就只是一个“功能堆砌”而已。

数年前，汽车还是一个“钢铁躯壳”。

而如今，车企们试图将其打造成为一个“可陪伴”、“能交互”、“会思考”的智能体，而在这一进程中，显然中国车企们更为积极、主动。

有很多人将DeepSeek的“上车潮”、“上机潮”简单理解为一场“蹭流量”行动，其实倒不如将其看做一场独属于中国的技术革命，有能力的中国车企、手机厂商自然会抓住这一次“差异化”的机会。

但中国汽车产业来讲，这未尝不是一次向全球输出智能化范式的重要契机。

而此时接入DeepSeek的中国车企，或许比世界上任何车企都要清醒。

随着AI向研发、制造、服务全链条渗透，“AI定义汽车”的图景将愈发清晰，AI的介入可能让车企之间形成一个新的竞争场景。

中国车企想要在这一场Ai大势下求生存得发展，同样也想借此构建全球智能化标准，引领下一个汽车百年。