近日，不少海外网友表示在欧洲多地看到一款中国车的身影，包括法国巴黎、里昂及意大利热那亚的街头都能看到这台挂着“浙A”绿牌的零跑C11。恰逢近日零跑B10在巴黎车展首发亮相，一时间，两款零跑SUV现身欧洲，不由得让人联想到零跑汽车出海的决心和气势。

零跑C11现身欧洲并非偶然，本身起码得是一台成功的车型。从2021年上市至今，一直保持着亮眼的销量表现。2022年，零跑C11售出43970台，是该年度国产B级纯电SUV销量榜的第一名；2023年，零跑C11售出80616台，是15-20万级别新能源中型SUV销量榜第一名。往近了说，零跑C11今年10月份订单过万，在一众新势力车型当中，这销量已经算比较高的了。

更重要的是，零跑C11只是零跑汽车其中一款热销车型，其他如零跑C10、零跑C16的销量同样亮眼，这也为零跑汽车进军欧洲积聚了足够的底气和信心。但销量数据和品牌影响力都是表层现象，如果要深挖最底层的原因，还得从技术、产品力这个层面去找。

其实要弄清楚这个事情并不难，以在中国市场价格相近的车型与零跑C11进行对比，例如同样在欧洲也有不错销量的大众ID.4。我们就能够大概清楚，零跑C11的产品力放在全球市场是什么水平。

首先是智能驾驶，零跑C11拥有30个高精感知硬件+OrinX芯片，这是它实现多达24项驾驶辅助功能以及NAP高阶智驾的基础。另一方面，如果你在欧洲入手一台大众ID.4，这台车的智驾硬件依然停留在过去的水平，只可以提供最基础的L2级智能驾驶辅助，也就是常见的自适应巡航+车道居中保持。两款车在智能驾驶这块也已经高下立判了。

至于智能座舱方面，零跑C11搭载了8295P芯片，而大众ID.4搭载来自三星的Auto V9芯片，前者在算力方面更有优势，例如在进行智能语音识别的时候，零跑C11支持双区域唤醒、语音连续识别、可见即可说，这便是座舱芯片算力更高的体现。当然，关于座舱方面，芯片、算力都还是其次，更重要的是屏幕显示效果，以及多媒体系统的使用体验感。

零跑C11搭载的是14.6英寸的2.5K高清显示屏，这甚至已经比我们很多人的台式机显示器还要清晰了，而且在副驾前方还有一块10.25英寸的附加娱乐屏。ID.4这边只配备一块12.9英寸的屏幕不说，而且分辨率也只有1920*860，清晰度已经不如零跑C11。另外得益于8295P更强的图形渲染能力，如果要论大屏的动画显示效果，零跑C11表现更好。

至于在多媒体系统方面，零跑也一直坚持自研，零跑C11搭载的LEAPMOTOR OS系统在使用体验上更加接近于我们平时的移动电子设备，界面简洁流畅，语音识别的响应也足够快。而ID.4这边虽然也对多媒体系统进行了优化，但是界面相对复杂，使用体验还有优化空间。

当然，作为全球车型，零跑C11在世界各地要保持智能驾驶、智能座舱都有良好稳定的表现，离不开他们家先进的电子电气架构，那便是全新的四叶草中央集成式电子电气架构。包括ID.4在内的许多新能源车仍然采用分布式域控制架构，但零跑C11已经可以实现多域合一，进入了“集中式架构”时代，用一颗SOC芯片、一颗MCU芯片搞定所有的计算与控制。

更高效率的计算、更低延迟的信号传输以及长度更短的线束，这都是“集中式架构”的优势。基于这些特点，除了整车运算能力更强以及可以实现更高效率的整车控制以外，也更有利于提升稳定性。所以零跑C11放到全球各地的市场，仍能给当地消费者带来优秀的智能化体验。

除了先进的智能化以外，配置高也是中国车的特点。就拿国内在售的零跑C11跟大众ID.4对比，同样价位的车型，零跑C11多了前排座椅通风、二排座椅加热、前排侧窗隔音玻璃、电动后备厢、悬架软硬调节等一系列功能。在舒适性配置方面，还得是中国车考虑得更周到。

所以在新能源车时代，欧洲人是非常羡慕我们的。即便是在智能化和舒适性配置都相对落后的情况下，大众ID.4在欧洲的售价仍需38003欧元起，折合人民币接近30万元。零跑C11在国内的起售价仅为14.88万元起，此消彼长，哪一台车价值感更高已经很明显了。

当然，这也离不开零跑C11的努力，把用户的需求放在第一位，提供高质价比的产品，积累了良好的口碑和用户基础。如今我们看零跑汽车最新的销量数据，旗下的SUV车型月销量均过万，相信这也离不开零跑C11的积淀。如今零跑汽车带着这些积淀“卷”到欧洲，继续为当地用户提供高价值感的产品，美美与共，正是如此。