终于不负期待，作为重庆国际航空枢纽双引擎之一的璧山机场越来越接近开工了。

昨天，重科城微报发布了关于两大机场引入铁路的计划，粉丝留言璧山机场拆迁款已经到账。

根据多位粉丝的留言，拆迁款标准为每人51万左右。实际上在去年上半年的时候，有粉丝留言拆迁款为每人50万左右，但是，当时拆迁款并没有到账，而此时到账，也说明璧山机场确实已经接近开工了。

据重科城微报了解，去年下半年，璧山机场主体项目已经启动规划设计。

根据公开消息，璧山机场计划在2025年完成最后批复，预计在2026年开工建设，在2030年建成投用。

跟微电园TOD项目类似，作为主要的配套市郊铁路，永川线也将根据璧山机场的进度开工，预计在今年开工。

根据公开消息，璧山机场位于丁家，总体规划建设4条跑道，航站楼面积约70万平方米，货运区面积约390万平方米。预计客运能力可达7000万人次，货运能力可达350万吨。

项目将分两期实施，一期建设包括2条跑道、航站楼面积约40万平方米以及货运区面积约220万平方米。整个项目的投资总额高达450亿元，土石方总量约3000万立方米，总占地面积约1700亩。

璧山机场的定位是国际货运枢纽兼国内客运枢纽，这也就意味着璧山机场将承担作为国家重要制造业基地的快捷货运途径，而且主要面向国际市场，这对于重庆来说意义重大：

一是重庆承担西部陆海新通道这一国家战略，实际上就是双循环中的“外循环”战略，让“重庆造”以更为高效的方式“走出去”，从而加快重庆的国际化、全球化步伐，推动重庆成为又一直面国际市场的新主场；

二是重庆作为国家重要制造业基地，将对接、承载大量重要制造的转移、落地，必然也必须加快国际化进度。

同时，先行发展起来的中欧班列已经为“重庆造”的国际化开创了一条新通道，而璧山机场的建成投用也将实现重庆货运的立体化：即海陆空。

显然，重庆正在加速由内陆腹地演变为对外开发的主场。

根据计划，2027年，重庆GDP目标为4万亿，日前，国内某知名媒体发布预测，未来，重庆GDP有望冲上5万亿。

目前，深圳GDP领先于重庆的一大因素是在出口方面的遥遥领先，如果重庆补上出口贸易的短板，超过深圳也许并非不可能。