“价格和豪华成正比”这句话，大家应该都在网上看到过。诚然，车价越高，从豪华配置到豪华用料，大部分车型都会给得更足。但以当下正在崛起的国产高端车型领域来看，在同级别国产高端车型中，这句话可能真不是什么万金油。

（理想L7）

（新岚图FREE）

（新问界M7）

以实测数据来看，前不久，理想L7 2023款 Air、岚图FREE 2024款 超长续航智驾版和问界M7 2024款 1.5T 智驾四驱Max版 5座这三款国产高端新能源SUV，就一块儿进行了事关性能/底盘的7大横评测试。这当中，关于三车底盘测试、底盘用料，包括车价都值得说道。

（理想L7）

（新岚图FREE）

（新问界M7）

价格方面，参与测试的三款车型指导价分别为31.98万/26.69万/30.98万，单从定价来看，价格最低的是新岚图FREE，但实际上，三车在底盘部分用上全铝合金材质的只有新岚图FREE。包括悬架配置，新问界M7仅是麦弗逊前悬，理想L7/新岚图FREE在同是双叉臂前悬的前提下，新岚图FREE还标配了上下100mm可调空气悬架。如此来看，可就不是什么“价高者才更懂高端”。

再从三车实测横评来看，7大测试环节中，动态U型弯、麋鹿测试、综合通过性测试等，都能直观反映出一台车的底盘驾控水平和复杂路况通过性。比如麋鹿测试环节，理想L7、新岚图FREE和新问界M7三车分别取得了68km/h、72km/h、65km/h最高通过车速，结合价格来看，三车实测麋鹿测试成绩，也再次否定了上述以偏概全的说法。

（理想L7）

（新岚图FREE）

（新问界M7）

且根据三车在麋鹿测试环节的动态反馈来看，理想L7侧倾控制不错这事，也就占了双叉臂前悬更强支撑性的优势，但在连续并线中，理想L7的循迹性和灵活性都差点意思。新岚图FREE除了支撑性可圈可点外，在速度达到72km/h进行麋鹿测试时，它的整车循迹性/灵活性和侧倾抑制表现也都非常不错。但新问界M7在这一环节中，就是典型的“翻车现场”；毕竟，全场不仅属它通过速度最低，高速并线后轮离地这一情况，也只有新问界M7出现。

然后，我们再来看看三台车在综合通过性测试的表现。为何要聊这一测试呢？主要还是因为这三台中大型SUV都主打家用，测试车型还都是双电机四驱，那在应对家庭出游时，遇到的非铺装路面舒适性、复杂路况通过性如何应对就比较重要了。从成绩来看，三车中只有新问界M7，没能完成最终的交叉轴考验，新岚图FREE和理想L7均顺利通过测试。

（新岚图FREE）

（理想L7）

从通过车型的动态反馈来看，新岚图FREE和理想L7在滑轮组/交叉轴测试时，均出现了车轮空转/悬空的情况，但两车电子限滑都对失去附着力的车轮进行了及时锁止。不过，在凹凸路测试中，理想L7较软的底盘则使其车内晃动感较强，新岚图FREE恰到好处的韧感反而具备更多优势，如车内舒适性更高、车身姿态摆幅更小。在最后的交叉轴环节，新岚图FREE凭借空气悬架可调节车身高低带来的优势，也比理想L7过得更从容。

所以不难看出，在更卷的国产高端车市场，有时候真不是价格越贵，换来的产品体验才越高端。就像理想L7、新岚图FREE和新问界M7在横评测试中的底盘表现，新岚图FREE作为全场价格最亲民的一款车，反而是在各项测试中，拿下了更亮眼的成绩。