大家有没有注意到，现在不管是地铁、汽车站、高铁还是飞机，乘客都少得可怜。地铁里空空如也，汽车站荒废，高铁车厢不满，飞机票价格甚至比高铁票还低。感觉上，这个14亿人口的国家突然间人就不见了，这到底是怎么回事？

先说说两个让人难以置信的例子。北方的乌海市，常住人口才50多万，却花了2.15亿建了个客运枢纽站。这个站点建得宏伟壮观，但建好四年多了，一张汽车票都没卖出去，唯一用上的一次还是疫情期间改成了方舱医院。再说东南沿海的杭温高铁，开通才一年多，就宣布多班次停运，温州北站也是冷冷清清。这条高铁建了七年半，是浙江唯一按350公里时速运营的高铁。但很多乘客发现，虽然速度快了，换乘更麻烦，通勤时间更长。

那么，为什么乌海市这个人均收入不到4400元的地方，花了2亿建客运枢纽站却没人用？为什么总投资477.8亿、时速350公里的杭温高铁，反而没给大家带来方便？乌海市的客运枢纽站工程初步设计方案是在2014年通过批复的。那时候，乌海市的常住人口、公路客运量已经不怎么增长了，当时的理念是要超前规划，要“设计能力30年不落后”。现在看来，这个设计可能30年都用不上，因为北方偏远地区的人口流失已经是长期趋势。杭温高铁主打的是建设1小时交通圈，但这个1小时是从杭州的桐庐东到温州的楠溪江，看地图就知道，这两个地方有多偏僻。

真相是，无论大城市还是小城市，很多规划都缺少科学合理的考量，采用摊大饼式的扩张策略，盲目建设高铁新城和新区，高铁站越修越远，人口却越来越少。这样做可以降低拆迁成本，让郊区土地升值，当然也能提高官员的政绩。但代价是忽视了民众出行的实际需求和便捷性，造成了巨大的资源浪费。

现在的更要紧的问题是，基建搞了这么多年，我们的基建有没有饱和？专家说没有，因为我们的交通、能源、通信密度虽然已经很高，但人均水平仍然偏低，比如公路密度约是世界均值的70%，铁路密度约是世界均值的60%。但在算总量的时候算平均，算平均的时候又谈总量，很多事情就这么稀里糊涂地干了。你怎么不说人均GDP排多少名，现在的居民收入水平，能不能负担这样的基建、以及由此飙升起来的债务。

从最新的政策思路看，又一波基建投资热潮又要来了。今年1—8月，铁路固定资产投资4102亿元，同比增速10.5%，是近10年来的最高。好几条因为客流不达标被叫停的高铁，如济枣高铁、济济高铁、石雄城际铁路，又开始重新启动。可以预计，一旦接下来的传闻中几万亿的财政刺激落地，一批基建项目尤其是“铁公基”，必然会陆续上马。没办法，基建这个神药，还得再吸一口。