当辉煌过去，剩下的只有无尽没落

在苏联，早在1970年代初，全球约40%的民用飞机是在这里生产的。得益于发达的航空工业，到1990年代初，苏联拥有大约2000架不同级别和载客量的客机，从小型的安-2“玉米机”到现代化的宽体客机伊尔-86，应有尽有。

截至1990年代初，苏联有超过2000个不同等级的机场，从简陋的起降场地到大型航站楼应有尽有。其中，苏联约有1400个机场，其余分布在苏联的各加盟共和国。

苏联的航空客运量高峰出现在1990年，约为1.38亿人次。当时，国内航线的主要客运业务由“苏联民航”（Аэрофлот）负责。至于国际航班，则极为稀少，仅从首都莫斯科出发，占比几乎可以忽略不计。

直到2019年，俄罗斯的航空客运量才达到后苏联时期的峰值，超过了2.2亿人次。然而，超过一半的客运量集中在莫斯科和圣彼得堡，而国际航线也占据了显著比例。

自2020年起，俄罗斯的航空市场开始急剧下滑。2023年，俄罗斯航空公司仅运输了1.05亿人次。

截至2019年，俄罗斯仅剩约220个可供民航使用的机场。其余机场早已被废弃，被人遗忘……

苏联时期的航空运输主要依赖地区航空，而非大型干线客机。当时有一张发达的小型地方机场和飞行场网络，可以方便快捷地飞往地区中心，甚至莫斯科。

如今，这些机场早已被废弃，成为历史的尘埃。以下是几个被遗忘的故事……

比斯克机场建于1953年，当时快速发展的工业城市比斯克需要与苏联其他地区建立联系。尽管距离地区中心巴尔瑙尔不远，比斯克仍然拥有了自己的机场。1970年代中期，机场进行了现代化改造，建成了一座新的航站楼，并配备了一条长2700米的沥青混凝土跑道。

1980年代初，比斯克机场有定期航班飞往巴尔瑙尔、克麦罗沃、阿拉木图、塔什干、克拉斯诺亚尔斯克、新西伯利亚、新库兹涅茨克和巴尔喀什等地，使用的机型包括安-24、雅克-40、安-2和L-410。

然而，机场逐渐走向衰落。1990年代，它还在努力抵抗资本主义浪潮的冲击。令人惊讶的是，在2000年代初，这里仍有UTair航空公司的安-24航班飞往苏尔古特。

最终，机场于2009年彻底停止了航班起降，从此陷入了废弃与荒废的命运。

后来，人们曾尝试复兴比斯克机场，但所有努力都无果而终。

这是另一个关于位于彼尔姆边疆区别列兹尼基市及其邻近索利卡姆斯克市附近机场的故事。乌拉尔地区的工业城市在那个年代发展迅速，而通过公路前往彼尔姆既不方便又耗时。

1975年，别列兹尼基机场开始建设，并于1983年在彼尔姆州北部建成并投入使用。机场配备了一条长1500米、宽42米的沥青混凝土跑道，能够接收安-2、安-24、雅克-40及其改进型飞机。1986年，该机场的客运量接近5万人次。

当时，从别列兹尼基机场起飞的安-24和雅克-40航班覆盖了多个目的地，包括彼尔姆、车里雅宾斯克、莫斯科、下诺夫哥罗德、萨马拉、阿纳帕、顿河畔罗斯托夫、叶卡捷琳堡、圣彼得堡和克拉斯诺达尔。

然而，到了1990年代末，客运业务逐渐萎缩，机场最终于2001年彻底停止运营。如今，该地区归私人公司所有，曾经的机场现在仅作为当地企业的直升机起降场地使用。

如今，看到这片废墟，很难想象在苏联时期，伏尔加顿斯克——这个以核工业著称的城市以及三个全联盟重点建设项目所在地——每天都有航班起飞。苏联时期，伏尔加顿斯克通过发达的航线网络，与全国二十多个机场相连。

机场拥有一条2200米长的跑道、一座现代化的两层楼航站楼和一座四层楼的宾馆。

机场的鼎盛时期是在20世纪80年代，当时从这里可以飞往莫斯科、列宁格勒、基辅、罗斯托夫、车里雅宾斯克、基希讷乌、乌里扬诺夫斯克、克拉斯诺达尔、古比雪夫、斯维尔德洛夫斯克和矿水城等地。

机场的航班主要由图-134、雅克-40、安-2和L-410等飞机执行。从伏尔加顿斯克到罗斯托夫的雅克-40航班就像“班车”一样，每天三次，仅需不到一小时即可抵达。

这些航班的主要乘客是**“阿托姆马什”（核机械制造厂）**的派遣职工，但普通乘客也同样享受这种便捷快速的航空交通服务。

然而，由于资金问题，机场于2002年彻底停止运营，企业的认证资格被撤销。机场的基础设施迅速老化，最终沦为令人叹息的废墟。

近年来，关于重新启用机场的讨论时有发生，主要是为俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）以及一些大型商业公司服务。然而，目前进展依然停滞不前，尤其是由于罗斯托夫州及俄罗斯南部、中部黑土地区的领空已关闭近三年，机场的复苏遥遥无期。

有人开玩笑说，鄂木斯克是“苏联未完工程之都”。确实，这座西伯利亚城市的命运实在坎坷。地铁计划未建成，新水利枢纽迟迟未完工，而早在苏联时期，城外新机场的建设也停滞不前。

鄂木斯克新机场——费奥多罗夫卡的设计始于1979年，1982年开始建设。到1991年，投入了数千万卢布，但最终只留下未完工的建筑群、一片浇筑了混凝土的沼泽地和一条未完工的跑道。

从空中俯瞰，这片“遗产”显得格外刺眼。1996年、2001年、2005年、2008年、2018年，多次尝试重启建设，均以失败告终。

工程预算和造价不断攀升：最初是数亿美元，后来是数十亿卢布，现在已是数百亿？

最近又有消息称，将在2026年重新启动机场的设计工作，并计划于2028年年底完成施工。但在此之前，所有苏联时期的未完工建筑——那堆废弃的混凝土结构，必须被拆除并进行环境修复。此外，还需处理再次出现的沼泽地等问题。

但那时的机场将会是一个全新的机场，而不再是苏联时代计划中的鄂木斯克-费奥多罗夫卡机场。

与伏尔加顿斯克的故事类似，萨拉托夫州的巴拉科沃也因核工业而著名。该市的第一座机场建于1956年，起初仅为土质跑道。

随着巴拉科沃核电站的建设，原机场需要迁址。1984年，新机场正式启用，拥有一条2500米长的水泥混凝土跑道和一座新航站楼。

机场曾开通飞往莫斯科、顿涅茨克、敖德萨、哈尔科夫、车里雅宾斯克、布良斯克、明斯克、乌法、萨马拉、克拉斯诺达尔、苏呼米、奥伦堡、萨拉托夫、伏尔加格勒等城市的定期航班，所用机型包括安-24、雅克-42和L-410。

此外，机场还具备接收图-154和伊尔-76大型飞机的能力。

然而，与许多其他地区机场一样，巴拉科沃机场在1990年代末停止了定期航班。2001年，机场被吊销执照，并从俄罗斯民用机场名录中除名。

2019年末，国家杜马主席维亚切斯拉夫·沃洛金提出重建机场的必要性，得到了俄罗斯政府的支持，并纳入联邦预算进行资助。

五年过去了，几天前，巴拉科沃新机场项目终于获得批准。

根据计划，将建造一条2500米长的跑道、滑行道、可供5架飞机停放的停机坪以及其他设施。此外，还将新建一座面积为7,740.74平方米的航站楼。

现在，问题只剩下何时能够真正实现。或许，再等个5到10年？