在山地飞行是一项艰巨的任务，因此，每年俄罗斯紧急情况部的飞行员都会齐聚高加索地区，在几天内接受山地飞行的专项培训。与此同时，救援人员也会一同训练，进行伞降至偏远地区、为受害者提供救援和组织撤离的演练。正是这样的演习，作者被邀请到普里埃尔布鲁斯地区拍摄。任务很简单：只需要前往米内拉尔内沃德机场，登上直升机，与救援人员一同飞往山区即可。

抵达机场后得知，需要等待天气侦察员的报告。高加索地区被厚厚的云层笼罩，云底高度仅为120米，其中一架米-8直升机已经出发去勘察着陆场的条件。

1.5小时后，侦察员返回，并很快宣布了结论：着陆场被云层覆盖，山脉地区也不适合飞行。在这样的条件下无法飞行。然而，作为未能完成山区拍摄任务的补偿，我们获准在直升机内部随意拍摄，尽情体验。

走向那架‘八号机’（米-8直升机）。从远处的停机位可以看到机场‘工作区’的全貌。这是矿水城机场的典型景象：停机坪上有5架‘Azimut’航空公司的飞机，而‘俄罗斯航空’和‘俄罗斯之翼’的垂尾则孤零零地夹在其中。右侧可以看到正在建设中的新航站楼，计划于2025年投入使用。

走到直升机旁，直接钻进机舱。眼前是货舱的前半部分，以及通往驾驶舱的门。”

货舱门旁安装有对讲装置和耳机。

直升机吊索及吊臂控制面板。

货舱整体视图，内置一具900升的附加燃油箱。

一块标牌提醒关于正确的配重和重心分布。

另一块标牌则强调运输设备时的注意事项。

驾驶舱全貌。

中央控制面板。

顶部仪表板。

左侧控制面板。

右侧仪表板，上方安装有布质遮光罩，用于防止阳光直射产生反光。

灭火装置控制阀。

机长在驾驶舱中就位。

就在我们坐在直升机里时，云层稍微散开了一些，蓝天透过云隙若隐若现。天气的变化令人遗憾更甚，因为山区的拍摄计划无法如愿，但飞行安全始终是第一位的。

既然今天直升机不再执行任务，机组人员开始为直升机套上保护罩。

与此同时，技术人员正在对一台发动机进行检修。

货舱门开启时的状态。

在附近停机位上，一架米-8直升机发动了引擎，机舱盖开启，稍微向后滑行了一小段后又停回了原位。

尝试拍摄机场的运行状况，但距离跑道超过半公里，突然冒出的太阳使跑道上的热浪扭曲，拍摄效果并不理想。

当然，也不能错过拍摄这里的消防训练用飞机——一架编号为RA-85457的图-154“斯塔夫罗波尔”号。这架飞机孤零零地留在场地中。曾经，它的身后停放着两架图-204（前Red Wings机队）和一架编号为RA-65569的图-134“达吉斯坦航空”号。后来，两架图-204飞往茹科夫斯基机场，而那架图-134则被移至S7 Technics博物馆（前411航空修理厂）。

最终，直升机的各个角度都拍摄完毕，接下来是离开机场的时候了。在前往机场入口的途中，意外发现了一片存放老旧机场设备的区域：履带式牵引车AT-T、螺旋转子式除雪机ДЭ-226（DE-226）、螺旋转子式除雪机ДЭ-226（DE-226）、自走式飞机维护平台СПО-15М（SPO-15M））、自走式飞机维护平台СПО-15М（SPO-15M）），以及克拉斯卡车牵引车。多年未见它们运行，这些设备大概率已进入后备状态，甚至可能已经报废。不过，它们外观保存良好，涂有新漆，没有锈迹。若将它们移至S7 Technics【注1】博物馆，这些设备必然会成为绝佳的展品。

【注1】S7 Technics是一家俄罗斯的航空维修和技术服务公司，隶属于 S7 Airlines（前身为西伯利亚航空）。S7 Technics 提供各种航空服务，包括飞机的维修、检修、改装和技术支持。前411航空修理厂（前411航空维修厂，俄语：411-й авиационный ремонтный завод，缩写：411 АРЗ）是苏联时期成立的一个航空维修厂，位于俄罗斯的茹科夫斯基市。

在一辆ЗиЛ（ZIL）卡车后面，还停放着一台半挂式机场摆渡车АППА-4（APPA-4）。

机场外围的检查站附近，还藏着另一架涂有“高加索矿泉城航空”标志的图-154，编号RA-85330。这架飞机曾出现在苏联电影《机组乘员》的片头画面中，后来被用于空乘人员的应急救援训练。然而，随着“高加索矿泉航空”破产，这架飞机再无用途。