试飞在即，对标波音787，航程高达12000公里，前有C919令世界震惊，如今C929蓄势待发在即。

中国首款按照国际同行适航标准自行研制，具有自主知识产权的喷气式远程宽体客机。

C919热火一年，C929终传试飞消息，旗鼓相当的C919在前，C929又当会带来怎样惊喜？

今天【雾哥】就带大家一起了解C929客机的背后故事。感兴趣的朋友不妨给大国迷雾点点关注，既方便回顾往期精彩，又不会错过最新内容。

绝非等闲，前有C919，如今C929即将问世，却也是令人好奇，这C929又怎么样？

一如这“C”字开头，便可知悉，这同“C919”便是一个系列品牌客机，而2024年11月，中国国航正式确认成为C929宽体客机全球首家用户。

占据先机，自然便是看重C929能力，虽不同于C919，这C929能力却也不容小觑。

如果说，C919竞争对标的是波音737，C929对标的便是波音787，C929机长达到63.7米，翼展达到63.86米，高度达到17.9米，整个机舱可以容纳280个乘客，单是航程路线达到12000公里。

而这个距离，以我国到美国的距离恰当合适，意味着从北京直飞纽约丝毫没有问题。

与C919进行对比，12000公里的航程>C919航程4500公里，280名顾客>210名顾客。最大起飞重量是C919的三倍。

如何看，这C929都是比C919更大的“大客机”，但实际尤为显著的特点，便是C929的“心脏”是完完全全的“中国制造”发动机。

长江2000发动机。

推力达到35吨，兼具省油、静音优势，且早在2024年2月，长江2000便已经完成风扇驱动齿轮箱的试验任务。

而发动机的配备也相较于C919搭配的长江1000更为顺畅，单是风扇直径便达到3米，整机高度达到4.55米，重点是长江2000发动机比波音787的GEnX33吨发动机更大，甚至巡航耗油率也远比国外同类机型更具有性价比。

简单来说，C929能够以908公里每小时的优雅前进，毕竟静音模式明显，又因为兼具省油特点，所以领先国际同行不成问题。

然这也不过是C929优势之一。

C929钛合金材质比例远远超过当下主流窄体客机10%的比例，已经做到了同波音787标准相当。

而除去采用15%的钛合金比例，还有50%以上的碳纤维复合材料，而该比例高于C919窄体客机12%比例，而也因复合材料达到50%的比例，被认证为“绿色商飞”之名。

既优化了客机发展，同时响应国际号召的“绿色飞行”。

既然选用发动机到材料都极为巧妙、技术更为激进，那这内里又当如何？

只得说，前有C919的国际认证高性价比，C909的大幅度订单激增，C929却也是不遑多让。

远超220万个零件精密组装，成功制造3500件试验件，C929的内里却也也是大显“中国技术”。

全方位实时监控飞机动态，驾驶舱配备先进航电系统，可以随心调节灯光，座椅可以多角度调节，而C929舱内使用的航电系统，9个供应商4个来自中国，且4个中，上海航界承担主要分量。

一如此前对于C929的制作目标，为实现最大化“完全国产制造”而奋斗。

如今C929传出消息，即将试飞，前有C919，C909在国际盛行，高性价比的中国客机，也令本就因师事故频发而远不及空客订单的波音，怕是恐慌不已。

C929虽并未正式运营，但却已获1300架订单，全球31家客户青睐，比肩波音客机的性能，同等性能之下，C929的再度袭来，却是令波音冲击。

甚至于2024年11月，C919在国际崭露头角之际，紧跟波音便宣布斥资10亿美元提高波音787飞机质量，目的是要在2026年，产量从每月5架提高到每月10架，以应对市场增长需求。

且于2024年12月6日，恢复波音737MAX生产，以达到每月生产29架的客单。

要清楚，国际航空市场自疫情过后，便可归类于是中国同欧洲的市场竞争，纵然是我国自己的航空公司，“飞机性价比是否值得”成为购买飞机主要考量因素之一。

如今C929成为国航首个客户，也便意味着对于波音亦或是空客飞机的素来选择，成为后者，若是C929首飞亮相后赢得贺潮，如今名声本不如空客的波音，在中国市场也便更加寸步难行。

以2024年数据来说，相较于国内航班恢复到2019年的84.9%，而国外航班回复率却仅仅只有56.3%。

纵览国际航班购入以及飞行数据，可以说，国外航班市场“回春”速率过慢，如今中国客机再度亮相，不止波音、空客的市场也将成为在中国市场竞争激烈的角逐者之一。

更何况，从2019年截至到2024年5月，据不完全统计，波音飞机发生至少46起航空事故，而我国三大航已经六年未买波音客机。

波音的恐慌怕是必然，一如德国《商报》2月5日发布分析来看，不止是波音亦或是空客，应惧怕中国客机的三个理由。

这一来发展中国客机得到中国政府的全力支持，纵然波音和空客有政府资金支持，但中国的坚持力度却是更为持久。

这其二，“中国制造”零件正在打破西方国家的垄断，“中国制造”技术正在客机应用上体现。而这关键也是中国在广泛的基础上推进战略性工业项目，保护整个产业的生态体系。

而这些，不管是波音亦或是空客都并非所拥有的。

更何况，如今这C929比C919航程更远，容客量更大，驾驶效果更佳，即使不同的航程选择不同航距的飞机类型。

但如今能够比肩波音787的C929来说，对波音终究是不小的竞争对手。更何况还有C919和C909。只得说，中国客机的实力，正在令国际社会所惊叹。