之所以要制造轿跑型SUV主要还是想要紧跟时代浪潮，随着SUV车型的普及，消费者已经不满足于仅仅提供多功能用途的车型，离地间隙的提升，可以在生活中的各各地方受益，比如各种“马路牙子”，偶尔的修路等等。与此同时离地间隙的提升也会大大降低车辆的操控性，毕竟重心的升高以及避震行程的拉长，让SUV车型与操控无缘。

但是这几年的趋势来看，新的物种正在悄然进入市场，那就是轿跑型SUV，这种SUV拥有溜背式的造型，漂亮的外观，以及“拍扁”了的车身。厂家牺牲更多内部的头部空间，打造了更加流线型，更加动感的车型。

而作为这种轿跑型SUV，通常很容易被当下年轻人所接受，毕竟外观时尚动感，加上实用性同时存在的车型，谁会不爱呢？而这时雷诺也是抓准时机，推出了Arkana这么一款轿跑型SUV，用以拉高其品牌，打入高端市场。

Arcana 使用与 Lutecia 和 Capture 相同的 CMF-B，它比同平台的Megane轻，新一代ADAS兼容性好，轴距为2720mm，车身尺寸为4568×1821×1576mm，相比同款法国出身的SUV标致3008，整体长度和轴距更长，整体宽度略窄，整体高度更低.也造就了其更加轿跑化的特点。

面对实车时，以流畅的曲线将车顶与后扰流板连接起来，漂亮车顶线条令人印象深刻。宽大的前中网让人联想到同门师兄弟Megane，尾部立体的造型，整体感很强，让人一眼就能记住这台SUV。

对于国内来说，曾经的纽北最速前驱车MeganeRS让一众性能车爱好者印象深刻，而这台Arcana也同样具有RS的潜质，正面内置了F1型进气叶片，轮毂是红色调的特殊设计，内饰也是拥有红色线点缀，仪表盘搭配碳纤维板，运动感爆棚。座椅选用alcantara仿麂皮材质，同样搭配红色装饰线条，整体性更好。

最为难能可贵的是，虽然作为一台轿跑SUV，但是其内部空间控制的很好，当进入后座时，座椅高度非常合适，身高170公分不会碰到车顶的同时，脚下还拥有足够的空间，而且容积为 480 升的行李箱空间也很深。

Arcana最吸引人的地方是混合动力系统，它结合了1.6升直列4缸发动机和两个电机，发动机为4速变速箱，主电机为2速变速箱。由于每个都有一个空档，所以总共可以实现 15 种换档模式。自 2014 年以来一直在引入混合动力车的 F1 工程师也参与了开发，软件也是基于F1赛车设计并提供的，雷诺-日产三菱联盟共享了结构件，但实际上，发动机仅由日产制造，其他则由雷诺开发。

当仅有电动机起动时，急踩油门，发动机同时介入并开始拉高转速，但是其速度过于缓慢，这也是混动型车型的一个通病。当脚从油门移开，发动机停止工作，车子通过轮子转动为电池反向充电，踩刹车的时候也是如此，因此其实动力衔接不畅的问题会一直存在。而雷诺则是利用了这台所谓15种换挡模式的技术，让车子减速时保持发动机转动，为下一次加速做准备，当然这台混动SUV也可以单独利用电池行驶，毕竟拥有两个挡位的电机变速箱。

对于欧洲规格Arcana来说，搭配1.3T的涡轮增压发动机，车重1435kg，系统最大输出为143匹马力并不出彩，现阶段轿跑的体现行驶还是仅仅以外观为主，期待RS版本尽快到来，与其轿跑的外观相映衬。