兰博基尼Huracán Evo Spyder的推出不仅引入了Performante规格升级到“常规”Huracán的5.2升V10的应用，而且还改进了汽车的动态套件，以提高其转弯能力。为此，兰博基尼决定将先前可选的可变比率动态转向以及从较大的Aventador S衍生的后轮转向系统作为标准配置。

兰博基尼Huracán Evo Spyder的5.2升V10一直给人留下深刻的印象，动力性能从Performante继承到631bhp（从LP-610的603bhp升级），响应速度已经达到了惊人的水平。甚至可以考虑踩下沉重的，带有地板铰链的油门踏板，然后转速升高。在一个充满涡轮增压的经济循环的生态系统中，它完全是超凡脱俗的，它本身似乎物有所值。 与较大型Aventador上坦率的ISR单离合器变速箱相比，Huracán的七速双离合器变速箱无论在自动还是手动模式下，它都非常好。借助Evo的全轮驱动系统的强劲牵引力和巨大的轮胎，将在3.1秒内达到62英里/小时，在9.3秒内达到124英里/小时，并达到202mph的最高速度。

如果Performante的动力总成更新使Huracán的性能达到了新的水平，那么底盘更新就定义了这款Evo。这里既有硬件也有软件变化，前者将新的后轮转向系统与以前可选的可变比率转向系统配对。锻造的铝制双叉骨悬架的前部和后部现在由磁流变阻尼器支撑，与传统的可调节液压阻尼器相比，磁流变阻尼器具有更快，更明确的可变性。像所有Huracán一样，兰博基尼与之共享大量底层硬件的奥迪Audi R8也一样，底盘主要是铝，防火墙，中央隧道和门槛都装有碳纤维。尽管它缺乏完整碳纤维的最终刚度，但有助于在此Spyder型号上保持结构紧密。 使所有这些硬件处于控制状态的是一个新的电子大脑，被称为Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata，简称LDVI。这样可以将来自整个车辆的输入传感器的数据合并在一起，并使用中央ECU以集成方式命令所有汽车系统。通过全轮转向，带动态扭矩矢量的全轮驱动，自适应减震器以及牵引力和稳定性控制装置的共同作用，其目的是使Evo像法拉利F8和迈凯伦720S一样。

实际上，兰博基尼并不像其竞争对手那样充满活力。但是，这种更加活泼的Spyder似乎主要是在一种截然不同且更具吸引力的纯粹，无拘束的戏剧性。 转向与后转向一起感觉超级敏捷和机敏。它虽然不如法拉利掌舵那么快，也不如迈凯轮的质感，但它的准确性足以避免阻碍。

兰博基尼Huracán Evo Spider售价从218137英镑起，价格看齐法拉利F8和迈凯轮720S。敞篷中置发动机超级跑车选择还可以看奔驰AMG GT R，售价仅178,675英镑，在路面上行驶速度也不慢。同样，更加专注的迈凯伦600LT仅过20万英镑大关，并且结合了最引人入胜的中引擎驾驶体验，而无需安装顶板。