在出售巴拿马运河后，李嘉诚的长江实业股价上涨10%以上，在受到批评后，股价又随即大跌，一举一动，反映了国际局势的复杂性，以及商业的力量在其中的“微不足道”。

最近发生了一件大事，事关亚洲前首富李嘉诚。

这件大事就是美国资产管理巨头贝莱德集团，牵头与李嘉诚旗下的长江和记实业达成交易，收购世界23个国家的43个港口，其中就包括巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。

这本来是一件没那么大的事情。

但在收购之前，特朗普多次在巴拿马运河问题上大放厥词，甚至还扬言要以武力解决。

在这场风波之后，李嘉诚的长江和记实业出售了巴拿马运河两个港口的经营权，这项原本再正常不过的商业行为，被抹上了浓浓的国际韵味。

李嘉诚出售巴拿马运河经营权，意味着什么？

3月4日，特朗普在他第二任期的首次国会联席会议讲话中提到：“我将收复巴拿马运河，我们已经开始这么做了。”

同一天，美国贝莱德集团随即宣布与长江和记的交易，这次收购也被特朗普形容为“美国的一次胜利”。

显然，这是长江和记一次态度的转变。

从商业上来看，这笔交易长江和记没有吃亏；此前分析师估计港口的资产为130亿美元，而在实际交易中，长江和记获得了190亿美元的现金收益。

为什么在眼下这个节骨眼，长江和记会变卖巴拿马港口呢？

商人最优先考虑的，仍然是价值。

由于特朗普上任，越来越多的国际冲突已经开始扰乱航运网络，关税壁垒不断上升也削弱了全球贸易前景，从这些角度来看，港口控股，对长江和记来说也就没有那么强的吸引力了。

不可否认的是，美国的力量也在其中起着推波助澜的作用。

卢比奥就任美国务卿后，第一次出访就选择了巴拿马和其他四个拉美国家，其中巴拿马是他出访的重点，就在卢比奥访问巴拿马后，巴拿马就决定退出“一带一路”倡议。

美国其心可诛。

这也从侧面反映了巴拿马运河的重要性。

该运河自1914年通航，作为连接大西洋与太平洋的重要水道，长期以来在全球经济和军事领域中占据着举足轻重的地位。

通过运河，船只可以不必经由南美洲最南端，节省了航程和时间，从而降低了运输成本。

每年约有1.3万艘船只通过这条51英里长的运河，占据了全球贸易总量的5%左右。而美国对巴拿马的依赖程度，也是最大的。

美国商品出口和进口集装箱总量约占巴拿马运河运输量的73%，每年，美国40%的集装箱运输量通过巴拿马运河，年运输的货物总额更是高达2700亿美元。

地理位置的重要性，让巴拿马运河成了美国眼中的“眼中钉”。

特朗普一直对于该运河对美国船只的收费不满，称费用过高。与此同时，他也对长江和记施加影响力，最终“迫使”长江和记出售两个港口。

这次出售意义非凡，影响力非常大，因为涉及到巴拿马的港口虽然只有两个，但其他港口也非常重要。

除了巴拿马两个港口之外，这次交易还涉及全球43个港口，这次交易也意味着我国公司失去了大约三分之一的海外港口，转由美国公司来控制这些海运港口。

战略，变得越来越重要。

二战结束后，美国曾经是世界上唯一的海洋超级大国，其港口管理和造船都处于世界一流水平，但在过去40年时间里，美国公司逐步退出全球的航运和港口运营，转而在价值链更上游寻找更高的回报。

这一次，随着美国公司收购长江和记港口，也标志着美国在该领域的战略归来。

李嘉诚犯了一个致命的错误。

3月14日，李嘉诚旗下的长江和记实业收盘下跌6.4%，也算是遭到了报应。

根据《大公报》评论文章，称这次交易表明长江和记公司“没有腰骨的跪低，是唯利是图、见利忘义、漠视国家利益、民族大义。”

从商业逻辑来看，这次交易涉及23个国家的43个港口，交易估值达228亿美元，市盈率约15倍，高于行业12倍平均水平，属于高位套现。

交易后，长江和记的净负债率从23.6%降至18%，获得190亿美元现金，可转向欧洲电信、能源等更高增长领域。

李嘉诚一贯作风是不赚最后一个铜板，这也符合他高抛低吸的运作风格。

但当商业交易和地缘局势挂钩，李嘉诚总归只是一个商人，没有那么多的大义，或者说他认为这项交易没有所谓的大义。

早年间李嘉诚在大陆拥有多处投资，但如今早已经卖得差不多了，在大局投资欧洲等地的同时，李嘉诚早已经跑的无影无踪。

如今随着他出售众多国际港口给美国公司，也再次印证了李嘉诚“李跑跑”的大名。

一切无他，唯商人尔。

end.