智驾“紧箍咒”来了，要智能便捷也要安全

4月16日消息，据科创板日报报道，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。部装备工业发展中心、主要汽车生产企业近60名代表参加会议。

会议围绕工业和信息化部、市场监管总局《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》有关产品准入和软件在线升级备案要求，听取汽车生产企业落实情况及建议。

会议强调，汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

智能驾驶分为L0至L5共6个等级，每个等级代表不同的自动化程度和责任划分。其中，L0-L2级以驾驶员为主导，L3-L5级以系统为主导，自动驾驶等级越高，意味着智驾技术越强大、相关法律法规越完善。

目前，智能驾驶以L2级辅助驾驶（组合驾驶辅助）为主，L3级（有条件自动驾驶）仍处于试点阶段，中国现有的量产乘用车智能驾驶功能全都在L2及以下。意即中国智能驾驶技术整体处于L2级向L3级过渡的阶段，L4-L5级仍需突破技术瓶颈与法规限制。

也就是说，当前所有的宣称的自动驾驶几乎均需要驾驶员接管，想要做到完全放手还需要技术的继续进步。

此外，公安部道研中心也发布了《智慧领航，安全护航——智能网联汽车辅助驾驶功能使用须谨慎》文章，强调辅助驾驶不等于自动驾驶，驾驶人需谨慎使用。

而如果车企通过广告或宣传材料虚构或夸大辅助驾驶功能，误导消费者购买，市场监管部门将依据《中华人民共和国广告法》对其进行处罚，包括广告费用5-10倍的罚款，情节严重者甚至可能吊销营业执照。

若虚假宣传导致严重后果，如交通事故致人伤亡，责任人还可能面临刑事处罚，可被处2年以下有期徒刑或拘役，并处或单处罚金。

作者：杨启隆

编辑：丁力