“是水到渠成的事情，不是一时兴起。”在媒体专访环节，对于为什么在此时推出乐道品牌，李斌这样对汽车大观说道。蔚来成立十年，乐道横空出世。这个时间线拉得并不算短，毕竟以蔚来的工程能力，把汽车造出来并不困难，但难的是，作为定位家庭市场的乐道品牌，要找到一位深入了解家庭用户需求的关键人物。“要找一个靠谱的暖男，他正好是筹建迪士尼的人”。李斌说。
乐道品牌负责人、总裁艾铁成，这位蔚来 ES8创始版车主曾在宝洁、洲际、迪斯尼都工作过，发布会现场，他自述自己来自普通家庭，是一位小镇青年，同时也是两个孩子的父亲，所以本人与乐道品牌的目标群体有很多相似之处。
乐道L60预售价21.99万元起，如果再搭配2000元抵扣6000元的预售权益，以及网传减5万元的BaaS模式，乐道L60最低入手门槛仅为16.59万元，蔚来用户复购还可以再送 3 万积分。随着乐道的发布，其将下探到20万级别市场进行搏杀，蔚来品牌则要守住30万元以上的纯电细分市场，这也被李斌称为红蓝CP。这对CP，一个向下扎根，一个向上成长，正在构建智能电动汽车时代下半场新的象限和坐标系。
中国市场还需要一辆家庭车吗？
家庭车怎么做？冰箱彩电大沙发？三年多来，艾铁成和团队跑遍了中国一线到五线城市，每个月都在做家庭用户分析。他认为，购买20-30万元车的主流用户家庭，需要一辆各方面实力均衡的车型，安全、舒适大空间、智能化、电池、续航都不能有短板。这是ModelY成为全球销冠车型的原因，也是丰田、大众品牌能长久不衰的原因。迪士尼的从业经历，也给了艾铁成另一个产品理念——让每个人都快乐。艾铁成发现，与家人出游时，父母永远是率先妥协的对象，坐在不舒服的最后排，背着小包、没有单独的行李空间。但他认为，家里每个成员都应该被尊重，所有人的需求都不应该被妥协。大舒适空间，成为乐道汽车为家庭用户打造的关键点。艾铁成认为，纯电车其实是做车内大空间最好的产品，因为混动车/增程车的发动机、油箱、进排气等系统，相当于2个行李箱大小，减少之后的这部分空间可以还给家人。在安全层面上，乐道 L60 在 90km/h 70% 的偏置后碰试验中，车门自动解锁的同时，门把手弹出，并且外面还可以轻松开门。一定程度上，艾铁成也在回应近期对于新能源汽车隐藏式门把手，遇到事故弹不出、车门打不开的质疑。
续航补能是乐道 L60最大亮点之一。为了保证能耗，李斌甚至还推翻了6个月的造型设计。“当时有一款造型设计非常惊艳，斌哥说春节过年思考一下，后来说不行，因为牺牲了续航。”为了实现比 Model Y更低的能耗，乐道 L60 不仅上车全域 900V 高压架构，而且在120km/h的条件下，做到了0.229Cd的风阻系数（Model Y是0.236Cd）。这也让乐道拥有全生命周期最优拥车成本。艾铁成举了一个例子，同样都是一年开2万公里，乐道 L60对比丰田RV4、Model Y 能省下1万元的补能费用。
不仅超越Model Y？
一句「能换电的 Model Y」，李斌将 Model Y 视为乐道 L60 的直接竞争对手。这两年想要打击Model Y的车型也不少，但还没有哪个能真正给特斯拉造成实质性的压力。特斯拉Model Y 作为2023年全球单车型销量冠军，销量约为123万辆，其中在中国市场卖了45.6万辆。仅今年3月，特斯拉Model Y狂卖超过4.7万辆，位居所有能源形式、所有汽车品类第一名。
一定程度，相比特斯拉，理想或许更是乐道的直接对手。理想 L6是理想汽车首款30万元以内车型，定位紧凑型SUV，在4月18日至5月5日首销期内，不到3周时间累计订单超过4.1万台。在家庭用车市场，理想 L6 有市场口碑的优势，毕竟理想已经卖了超过70万辆，可以说已抢走了家庭车的话语权。乐道 L60 是品牌的首款车型，官方一直在强调乐道特别契合家庭市场的定位，但目前还没有明显找到理想无法替代的绝对优势。理想L6的优势在于全系标配了四驱，加上带油箱的增程动力，以及大彩电、大沙发、冰箱等配置。
相比之下，李斌也解释道，乐道不能说是性价比，而是为家庭用户打造的体验+成本的最优选比如换电模式，就是乐道最大的竞争优势。乐道L60共享蔚来先进的第三代和第四代换电站，支持一键自动泊入换电平台，全程换电只需要3分钟就能完事儿。还共享了蔚来自主建设的庞大充电网络，这包括了3776座充电站和22449根充电桩。这些充电站中，有797座是建设在高速公路上的超充站，它们遍布中国的高速公路网络，形成了全国性的7纵6横11大城市群充电网络布局。
怪不得艾铁成可以在台上说出：“乐道加电，行业第二！”
是“富二代” 更是“创一代”
得益于蔚来投入430亿元构建的技术栈与共享能力，乐道虽然还身在襁褓，起点势能已然不差。整体来看，乐道和蔚来有着资源共享的原则：距离用户近的地方乐道会有独立体系，例如产品定义、销售渠道、社区，除此之外，研发充换电基础设施、售后服务等都可以与主品牌蔚来共享，换电站共享网络也会面向乐道用户开放1000座换电站。这一套组合拳足够挽回之前“想买蔚来但预算差点儿”的那一批人。但这也代表有抢食蔚来份额的风险——尤其是 ES6 和 ET5 的订单。蔚来目前售价区间为29.8万元-59.8万元，但只覆盖轿车和SUV两类，真正走量车型只有售价相对较低的ES6和ET5。乐道会自建渠道，这就又增加了乐道和蔚来打架的可能性，现在都流行商场店，在同一个商场的可能性可不小。对于这个现场最关注的问题，李斌有自己的考量。蔚来率先进入高端纯电市场，布局充换电体系，这是“敢为天下先”，以创新引领品牌。而乐道进入到一个更大的市场，比拼的是给用户带来的价值与成本的平衡。“要服务更广泛的用户，你应该把成熟的技术、服务和更加有性价比的方案提供给用户。”确实，蔚来一直被架在“高端”之上，始终无法真正放下身段，面对激烈的价格战，最多也只能在 BaaS 模式和换电次数上做调整，不过，如果品牌一开始就参与到大众市场也不符合当时的市场调性，现在蔚来在高端市场毛利率更好一点，乐道用后发制人的模式更有胜算。再往后看，蔚来也希望通过乐道来对主品牌进行输血。比如在积分互通之下，用户逐渐习惯乐道或蔚来的生态体系，等到乐道品牌的用户消费升级时，自然优先考虑蔚来主品牌的车型。所以此前李斌也回应道，两个品牌影响肯定不会是零，但不会那么大，大家会逐步的品牌分层，所以品牌心智很重要，比如不是大众抢了奥迪的生意，导致后者和奔驰宝马有点差距。相比之下，自己更关注乐道的市场同行——小米、理想、极氪等等20多万的家庭用车市场，有非常多的优秀产品。“这个是我们更担心的”。
李斌还透露，蔚来的第三品牌（代号：萤火虫），可以理解为MINI对于宝马的意义，smart对于奔驰的意义，不是七八万元，也可以换电。等到三世同堂，将真正是对蔚来体系化能力的考验，能否成为下一个“大众集团”和“丰田集团”的历炼。而目前的乐道，或许仅仅是蔚来真正走向成熟头部自主品牌，迈出的一小步。李斌把这比作泥泞路上的马拉松。“你用一万米的方式去跑马拉松肯定不行。你用100米的方式去跑400米，用400米的方式去跑1000米，用1000米的方式去跑1500这确实是整个蔚来的发展进程中一个重要的里程碑，但是也只是一段路上的一个加速。将来的路还非常非常长。”
