作为最早期的合作伙伴，赛力斯汽车和华为这两家企业一直有着密不可分的合作关系。在双方的努力下，旗下豪华智能SUV品牌“AITO问界”自上市起就再市场上掀起了一翻巨浪，迅速在中高端SUV这一细分市场中站稳脚跟。“AITO问界”可以说是赛力斯和华为合作的一款完美的产品。

正当大家以为双方的合作关系会一直不变地持续下去的时候，赛力斯的一则公告，让两家企业的合作关系发生了微妙的变化。7月3日夜间，赛力斯官方发布购买资产的公告，公告内容概况如下：

赛力斯集团股份有限公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项包括问界在内的系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。

1.收购“问界”，只为走得更远

其实大家都知道，“AITO问界”之所以能够在短时间内爆火，其中很大的原因是因为华为。我们可以大胆地做一个猜想，如果把问界放在赛力斯的4S店而不是华为的门店，问界能够吸引到那么多的客流量到店里看车吗？

答案自然是不好说，虽然华为对外宣称“不会造车”，但市场上绝大多数人还是会认为“AITO问界”四舍五入等于华为汽车。如果问界不在华为门店展出了，谁都不敢保证会不会还能用那么短时间被大众所认可。

但这也不是长久之计，不管是对赛力斯还是对于华为而言，想在汽车行业走得更远，那么“AITO问界”必定要回归车企。因为如果“AITO问界”商标一直在华为手里，那么久而久之赛力斯很有可能会被外界称为“华为的代工厂”，这显然不是一家车企想要的结果，同时也与华为“帮助车企造好车”的初衷相违背。

一个汽车品牌的主导者往往都应该是车企本身，因此，双方要想在汽车行业走得更加长久，“AITO问界”的品牌必将要回到赛力斯手上。专业的事情要交给专业的人来做，“AITO问界”毕竟是一个汽车品牌，而更懂它的，无疑是传统的汽车企业赛力斯。因此，只有赛力斯做好问界品牌的发展战略以及汽车制造，而华为继续做好相关供应商的角色，二者才能实现更长期的增收。

2.实现“双赢”，将“AITO问界”推向国际

本次的收购行为，可以让“AITO问界”品牌有了明确的归属，而这也不是华为第一次与车企达成收购协议了。早在之前，华为就将智界、享界品牌分别出售给奇瑞和北汽。虽然说如果当初问界没有华为加持不太可能用这么短时间在市场上立足，但是反过来想，也正正是因为华为与车企合作的过程中，“造车”这一噱头的确让华为的品牌影响力所有提升。

而华为在出售了“AITO问界”商标之后，手里暂时没有任何汽车商标，这样一来，华为就能够在新能源汽车智能化解决方案这条路上越走越远。继续为其他汽车企业提供车机系统、电驱系统等零部件，推出“华为HI模式”全栈智能汽车解决方案以及深化鸿蒙智行模式。所以说，“造车”不是华为的最终目的，成为新能源时代的“博世”，才是华为的初衷。

而赛力斯这边，先前依靠着华为的品牌影响力让问界汽车收获了一大批忠粉。今年的第一季度，赛力斯共营收265.61亿元，同比增长421.76%；新能源汽车销量高达94,825辆，同比增长374.77%。如此利好的前景，也使得赛力斯不仅仅满足于国内市场，因此赛力斯也开始计划将“AITO问界”品牌推向国际。

国际化的第一步，正是将“AITO问界”商标及专利收入囊中。一是将品牌牢牢掌握在自己手里，才能更便于战略布局；二是通过品牌的收购时间，也能够帮助赛力斯从侧面上大大提高自身的品牌知名度。

之后，“AITO问界”的品牌归属就清晰明了了，这样一来，在向海外用户进行品牌推广的时候，凭借着商标和产品的统一，“AITO问界”就更加容易被海外用户所接受。而且在赛力斯和华为的进一步深化联合业务合作协议中，双方都致力于要把“AITO问界”打造成世界级的新能源豪华汽车品牌，所以在这场收购活动中，无论是赛力斯还是华为，都是双赢的。

3.商标“易主”，老车主是否会被“背刺”？

对于这次的收购，相信有一部分的朋友心里会存在一个疑问，此前问界商标一直掌握在华为手中，车主们能够享受到华为推出的一系列智驾服务以及全渠道的购车、售后服务。那么当“AITO问界”归属于赛力斯之后，赛力斯会不会重新调整问界汽车的销售模式及品牌定位，从而“背刺”老车主呢？

我认为答案是否定的。本次赛力斯对于“AITO问界”的商标和专利的收购最重要的目的其实就是为了能让赛力斯专心地造车，让华为专心地提供技术支持。“AITO问界”系列早已在市场中取得了非常好的成绩，如果贸然更改营销策略，甚至是搞“背刺”的话，这无疑是搬起石头砸自己的脚。

如果“AITO问界”这一品牌的最终目的是走向国际，那么它必须得维持好目前的一大批用户群体，也就是说，至少在未来很长一段时间内，问界汽车都不会发生什么特别大的战略变动，新老车主们照样能够继续享受一系列购车服务及“鸿蒙生态”。

写到最后

回顾整个事件，如果说这仅仅是一次简单的商业化交易，那我觉得这一结论可能过于草率了。其背后的含义，也许就是华为和赛力斯两者在新能源汽车行业发展战略中的一个重要布局。赛力斯汽车需要“AITO问界”为其提高影响力，从而往更宽阔的海外市场进发；而华为也借此向业内外传递信息，华为要坚持“不造车”的决心，而是要致力于推动智能汽车技术的发展，一举成为且超越“博世”，成为智能汽车技术行业中的佼佼者。