​本月1日凌晨2时，梅大高速前往福建方向某处塌方，让陷落处达18米长深达5米，导致多辆车在此处冲陷入坑，然后扎堆燃烧，因为其中有车辆起火，也就引燃了扎堆的多辆车，让现场呈现出浓烟滚滚，让困于车内的人员无法安全撤出，部分死者烧成了焦尸，也有多辆车都烧成了空壳，现场画面惨不忍睹…

至5月2日早上5时30分，已发现23辆车在此处陷落，已有36人死亡，30人受伤。

值得关注的是：该路段为何有这么深的软​土层，仅仅是因为下雨导致的路面塌陷吗？应该说，高速公路在设计时，土石方工程师就会想到公路塌陷这个问题，会有对应的设计操作，是可以避免高速公路遇暴雨塌方的，设计方想公里安全稳定，但并没有参入施工，难免监督不到位…为何没在开始建造高速路时，不以大型岩石垫路基？

去年的塌方并未造成人员伤亡

原来这个塌方路段，是连接梅县区与蕉岭县的一段高速公路，线路全长58公里，于2004年开始建设到2014年通车，拖建了10年，该工程共耗资21亿元，远远低于山区高速公路每公里1亿元的造价…

按照山地高速公路的一般标准，这段路就得投入近60亿元，为了少花钱多办事，学问就在放大路桥之比，即：尽量少造桥路段，多造软土层碾压的路段。因为造桥路段需要建桥墩和架桥梁，造价是软土路段的数十倍；在坑凹处造路的话，只需要在拉来碎石渣土填平路基就行…只是没有想到，分包的施工团队为了省事，本应拉石渣在坑凹处打造​路基的事，被他们置换成了软土，因为启用软土不用掏钱，启用碎石渣就得掏钱买，10年前广东的碎石渣，得每方花50元从碎石厂买，一个拖土卡车拉20方就得花1000元，一个小丘陵地凹有七八米深半公里长，填平路基就得17万多方，如果置入10万石头或石渣，买石渣的钱就得另掏四五百万，如果找个荒废的山地挖软土，就不用另外掏钱买了！

现任看来，打造高速公路坑凹处之路基，本​应是石墩加桥梁；即使偷梁换柱，也应是用石渣碾压路基，没想到当年的施工承包方，为了(少花钱)省事竟用软土，现在为此买单的，竟是无辜的36条生命，这是今年五一节的国人之痛！

2024/5/​2