青藏铁路已经是世界上难度挑战极限的工程，而川藏铁路的难度是青藏铁路的5倍多；因此，川藏铁路是人类历史上最具挑战性的铁路工程。成雅段和拉林段已开通，川藏铁路剩下的林雅段，需要跨越8座大山，七条大河，比如大渡河、怒江、二郎山、折多山…川藏铁路，相当于在这些最艰险、最复杂的高山峡谷当中横穿。目前的建设还在攻坚中推进！
川藏铁路横穿七大河流
川藏铁路线的贯通，不仅仅是为了让中东部人去西藏旅游方便，旅游业只是西藏未来发展多选项中的一项，主体应该是工业和农业。比如光墨脱县的面积就是31450平方公里，墨脱县城的海拔不过300米，林芝总的有超过5万平方公里的低海拔地域，有半个江苏省大的面积，就适合拓展农业；西藏的第二大城市昌都，平均海拔3500米，还有西藏首府拉萨，平均海拔3670米，适合发展体能消耗低的产业。
经济基础决定上层建筑，发展的硬道理，是解放和提高生产力，生产力是具有劳动能力的人，结合生产资料(劳动工具和资源)而形成的改造自然的能力。简言之，生产力就是人力、物力和财力(也称为生产力的三要素)。人才是生产力中最积极的因素，西藏人少，总面积122万多平方公里，有12个江苏省的面积那么大，总人口才365万，还不足一个地级城市的人口，一个苏州市的人口过千万，反差太大呀！
西藏大都属于高海拨5000米左右的高寒地带，除了大量的戈壁滩，西藏东南还有喜马拉雅山。高寒地带根本不适合农作物生长，地不养人的原始生态模式，主导了这里的生物链在恶性循环。
话说回来，这个恶循环的理由仅仅是针对高海拔地而言的。可西藏东南部的河谷地带，有林芝墨脱，属温带气候，水源充足，在相应的河谷地带，或绿色草场，适当开山辟地大造良田，是大可以移民兴镇兴农的！
林芝原始森林
过去的西藏是东南有大山阻隔，没法让内地人进藏，才让西藏农业沿用了传统的落后模式，相对现代化农业而言，西藏东南散落的低海拔地，也成了一块块未能开垦的处女地！随着川藏铁路的开通，内地过剩的人力资源就会西流进藏，为西藏的发展带来新的突破！比如林芝墨脱，拿出一半的低海拔地还耕，移民1500万进来不成问题！
目前西藏人口稀少，仅有的拉萨、昌都、林芝和日喀则等城市，还是内地小县城的格局，随着川藏铁路的开通，有了人流量自然带来了生产力大的拓展空间！首先是川藏线连接四川的东部城市昌都，有了接纳內地产能过剩的就近优势，昌都东边的江达，也是西藏的东大门，这里有著名的景点，如波罗吉荣大峡谷、果布白宗山和生钦朗扎神山等。昌都先靠旅游业支撑，后靠工业园来夯实，在10年内打造成一个百万级的城市，应该不是问题！
川藏线可以看成是一条人力西送的大动脉，西藏缺人，内地人多，川藏铁路的开通，将会带来内地与西藏人力资源新的平衡，和西藏生产力布局的大洗牌，因为水在高处自然下流，内地的产能过剩自然要向西藏输出，向往去西藏旅游的人不少向往西藏处女地开发的人大有人在！全国各地看好西藏东南部发展的人不少，可以自愿移民西藏；
西藏东南部的自然条件有着江南风光，有着宜居的气候，象林芝墨脱、昌都等地，都有可能发展成为一个三四线城市的小深圳。国家拿出人力向西倾斜的政策，西藏完全成为人口过3千万的大省！于 2024/5/25
