去年6月，起亚中国首席运营官杨洪海在公开场合表示：
合资车企的技术积累、人才积累、全球化经验，包括全球化盈利，远远大于本土企业。我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。
如今一年过去了，倒下的新势力不少了，“抢市场”的韩国起亚汽车，现在怎么样了呢？结果，或许不容想象的那么乐观。虽然过去的一年内，起亚全球的销售数据仍呈现增长的势态…但如果把目光拉回到中国市场，就很糟糕了。以起亚在华合资公司江苏悦达起亚为例，截至2024年6月底，其资产总额为2.52万亿韩元，负债总额却高达3.45万亿韩元。也就是说，资产负债率已攀升至137%。可能很多人没有概念，要知道退出中国市场前，广汽三菱和广汽菲克的负债率才99%和111%。对比这个数据，就知道起亚中国有多危险了！
更直观的销售数据还显示：2024年前10个月，悦达起亚在中国的零售销量仅为64685辆，同比下滑6.0%。要不是靠着136368辆的出口数据还撑着，估计就剩“半条命”了。当然，悦达起亚方面也试图传递一些积极的信号，比如宣称经营情况正在逐步好转。但事实是，仅在2024年上半年，它的运营亏损就达到了277.89亿韩元，净亏损为171.82亿韩元。面对这样的数字，所谓的“好转”未免显得底气不足。至于说等到“中国企业烧死”以后，再去抢占市场，更属于天方夜谭。
因为现阶段“养蛊的耗材”你都弄不过，还幻想终局了弄死蛊王——岂不是可笑吗？这就好比元末，元朝打算等那个姓朱的和姓陈的争个你死我活以后，再去慢慢收拾残局。结果最后却发现，自己才是残局。而且，市场竞争告诉我们，但凡能从血腥搏杀竞争出来的企业，都是很难战胜的——古今中外都是如此。你想等别人把市场垄断后，再想进入该行业，成功的可能性微乎其微。毕竟，别人在竞争中锤炼的生产、管理和服务经验，不是你一个都不敢下场的人能够比的。
更残酷的问题还在于，中国汽车市场，才是全球最大的汽车市场。譬如乘联会的数据显示，2023年中国汽车总销量超3000万辆，等于美国1560万、欧盟1050万、日本477.9万之和。你失去了中国市场，在全球最大的统一市场被边缘化，你还拿什么玩？事实似乎也验证了这点，从全球范围来看，起亚也并不算“特别健康”。以美国为例，虽然韩系车卖得还可以，但基本属于日系车得下位替代。而且这种“销量不错”，还是花费了不少办法。譬如美国的韩系车经销商和租车公司为了促进车辆销售，经常搞以旧换新或以租代售的活动。比如一辆新车你开几年，付租金，换代了就给你换新款。然后老旧的这些车呢，就会销往中东地区…要是没有这些政策，可能还不会有这么好的销量。
说白了，整个韩系车就是仗着“好修”、“便宜”在抢市场了，而且还是纯粹的油车市场。等到新能源车逐步成为主流了，可能都找不到自己的位置在哪了。这不是危言耸听，也不是说起亚没有钱，搞新能源车。而是这个事，并没想象中那么简单！以电池生产为例，含着金钥匙出生，集各大车企宠爱于一身Northvolt 最近就在美国申请破产保护。
总的来看就是，起亚的故事，也许只是一个开始。未来，会有更多的外资品牌在中国市场感受到这种痛苦…因为等来的绝不是“残局”，而是更强大的对手，更危险的“蛊王”——这是肉眼可见的事情。
