我从来都不买顶配车型，因为在绝大多数的用车场景中，顶配车型的配置都是过剩的。

普通人买车更是如此，从基本家用需求出发，中配甚至低配车型就已经能够满日常出行需求，顶配车型更像是为了满足进阶用户需求而来的超溢价产品。

一般来说，高配车型价格要比低配车型高20%-30%左右。

比如说工薪阶层都会去看的哈弗H6、帝豪等车型，哈弗H6的低配价格在10万左右，顶配车型价格在14万左右，价格差距达到4万。

再比如说BBA的主销车型34C，奥迪A4L的低配价格目前在28万左右，高配价格在34万左右，价差在6万左右。

高低配价格悬殊大是我不建议入手高配车型的一个重要原因，其中涉及到一个“鸡头凤尾”的消费问题，另一个重要的原因则是，目前的低配车型已经是配置过剩状态。

01 低配已成高配

大概是2019年前后，市场打出了一句“低配就是满配”的口号，随后席卷而来的绝大多数担当车型都是这种配置策略。

低配车型已经有了多功能方向盘、驾驶模式切换、全景影像、天窗、多气囊、ESP、电动座椅、智能大屏等配置，日常使用频率最高的配置低配车型已经是面面俱到。

以终端价格10万左右的CS55 PLUS为例。

最低配的车型就已经配备了6气囊、ESP、倒车雷达、倒车/侧面盲区影像、天窗、远程启动、多功能方向盘、电动座椅、智能大屏、LED灯组系统、自动空调。

这些配置对于工薪阶层来说已经是满配，如果放在2017年的乘用车市场中，这甚至已经是CS75的顶配配置表现。

02 顶配的配置逻辑

顶配车型当下没有了太大的意义。

在过去增量市场中，顶配车型存在的意义是为了套取更多的利益，但随着市场竞争的加剧，入门车型配置不断丰富起来，顶配车型很多配置都是过剩的。

为了区别高低配的车型，企业会给顶配车型配上更好的动力系统，你完全不需要的配置表现，价格会提升很多20%-30%左右。

一般的升级点在高功率引擎、四驱系统、混动系统、L2自动驾驶辅助系统、副驾驶座椅、后排座椅舒适度上。

其实后排座椅配置、副驾驶配置、L2级自动驾驶辅助系统的日常使用概率非常低，换挡拨片、香氛系统、更大尺寸的屏幕甚至四驱系统都是增量体验系统。

对于工薪、普通消费者来说，这些配置存在的价值并没有想象中的更高。

03 车的本质是什么

当我们跳出来高低配之分，再来看一台车的时候，你会发现更丰富的配置其实都是浮云。

无论是低配哈弗H6还是顶配哈弗H6，他们用的是同一套质量控制标准，也就是高低配车型的可靠、是稳定性是完全一样的，同一条生产线下来的东西不会有差距。

而他们又是同样的白车身，同样的车身刚性，同样的工程师调教，高配的车型转向系统、底盘悬架、高速稳定性更是完全一样。

一台车最重要的其实是白车身、质量控制表现，高低配车型又完全一样，高配车型只是在舒适性、科技配置上相比于低配车型有提升。

所以，选车的基本逻辑应该是：

1、确定自己需要的动力，是1.5T还是2.0T，对动力没有要求的用户，选择1.5T足足够用。

2、常用的配置不能放过，不需要的配置可以Pass，比如说多功能方向盘、气囊、自动空调、倒车影像、不要放过。

之所以建议你买低配，核心的根本是今天的低配车型其实就是过去的高配，没有必要买过剩的配置， 有很多配置比如说换挡拨片、L2、后排座椅加热使用频率真的非常低。

高配不仅仅要比低配贵20%，卖车的时候其实都是按照所有低配来回收。

如果低配能够满足你的用车需求，高配车型存在的意义就不是很大，因为你没有必要用更多的钱买一堆没有意义的配置。