2024 年 8 月 31 日，乐道在杭州千岛湖正式发布了其智能系统“NT.Coconut 椰子”。

蔚来助理副总裁、乐道汽车产品负责人俞斌 Eric 负责该发布会的主要演讲工作，向大众传递出一个重要信息：Coconut 椰子系统（下称“椰子系统”）的智能架构是基于面向未来 10 年的底层技术。

有人说，既然发椰子系统应该选在海南。不过杭州非常给面儿，夜晚的温度也高达 30 度。俞斌演讲结束，汗水湿透了衣衫。

他换好衣服，马不停蹄地赶往下一个目的地，准备接受品驾的深度采访。此时已经是晚上 10 点半，采访结束后，俞斌还要连夜驱车回上海，参加第二天与李斌的会议。

椰子系统的发布，给业内留下了诸多疑问。

作为蔚来子品牌，为什么还要再做一套系统？面向未来 10 年的底气从何而来？乐道定位于家庭用车，又为何重点在 AI 等技术上？

“冗余”一词和蔚来叠加，就会产生复杂的议论。一说蔚来考虑太多，为整车增加了太多不必要的成本，同时还有人认同整车上的“冗余”。

“蔚来做了太多肉埋在饭里的事情。”俞斌回忆起他曾经负责的第一代 ES8 等项目，“很少人知道第一代 ES8 制动片里还有摩擦传感器，能监测制动片的磨损。EC6 的整个后底板全是碳纤维的。”

尽管是 8 年前定义的产品，但第一代 ES8 行驶了数十万公里后仍能给用户良好的驾乘体验。摩擦传感器给用户带来的益处显而易见——你知道零部件还能用多长时间，并提前为下一次更换做好准备。

第一批 ES8 车主享有终身免费换电的权益，首先克服了纯电车的电池老化难题，零部件再加入长寿命设计的考量，蔚来整车的理论寿命远比其他纯电车更长。俞斌此时才透露，首批 ES8 是朝着 15 年寿命来设计的。

2017 年，第一代 ES8 正式亮相，彼时 5G 商用牌照尚未发放，移动互联网处于萌芽时期，当年的 AI 大潮如昙花一现。彼时最扎眼的纯电动车是特斯拉 Model S，今后的销量王者 Model Y 尚未诞生，Model 3 还在产能爬坡。

“冗余”在时代衬托下，变成了长寿命的关键。

乐道拥有了蔚来做硬件的底气后，便可以投入大量资源在软件设计上。需要强调的是，椰子系统并非 Banyan 系统的魔改，也不是减配，而是基于蔚来自研整车全域操作系统 SkyOS·天枢的量产上车，它代表着蔚来/乐道对软件工程体系的深度思考。

之所以有自信喊出“10 年好用的产品”，正是基于乐道先进的产品定义。俞斌用了一个词，“容器”。

乐道于 3 年前开始产品定义，加入了相当多的场景化思考，有哪些变与不变，软硬件都需要协同调整。俞斌曾经还画过一张图来畅想 2030 年的场景变化。

首先底层很重要，它相当于容器的外壳，是给未来持续增长做的能力准备。例如乐道L60 的满血版高通骁龙 8295P、24GB 运存与 256GB 车规级存储，经过去 10 年的经验，乐道研发团队推算了未来 10 年硬盘占用的情况；其次则是系统层面的能力打通，椰子系统最重要的特性之一，低时延也得益于此，于是椰子系统拥有了四域融合、高带宽以及快速 FOTA 等能力。

简单说，就是能自己搞定的事情不用别的零部件。乐道几乎释放了 8295P 的全部性能，L60 直接调用了 SoC 当中的声音功放芯片来驱动车辆音响。“这件事情 90% 的厂家没有做过。”俞斌讲到这里无比的自信，是那种由内而外、不可战胜的感觉。“我们拥有四域融合能力，才有底气去调用 8295P，但别的团队并不一定像我们一样有体系化的布置。”

乐道的产品从软件到硬件，形成了一个系统化的思考过程。草草几字，但并非易事。纵观中国汽车行业，能从内到外用一个定义协同所有零部件与供应商的企业，屈指可数。

硬件对抗时代的变迁，软件匹配用户的需求。

从硬件到软件的长寿定义，在另一家伟大的科技公司，苹果的产品里也能看到。2024 年发布的 iOS 18 系统，可支持到 6 年前的 iPhone XS。7 年前划时代的 iPhone X 被归于“过时产品”，仍有用户称“iPhone X 至今还能用”。

手机行业的标准自然不能同比汽车。当前手机行业换机周期为 30 个月，汽车用户平均换车年限达到 6-7 年。尤其是乐道 L60 所面对的 20 万价位段用户群体，车辆使用周期与更新年限，更影响其体验。

乐道 L60 刚公布外观和内饰时，主要讨论集中在“造型和 Model Y 长得太像了，还有大横屏”，甚至不乏有人认为乐道 L60 抄袭 Model Y。

中国汽车市场瞄准 Model Y 蛋糕的很多，并不缺乐道 L60 一个。

与品驾聊到此事，俞斌非常自信。要知道，一个 1.85m 的壮汉在你面前显露出自信时，那股气势能压倒有质疑。

“我从业这么多年，最不怕被说抄谁。我尊重特斯拉，但乐道 L60 的造型是经过产品定义，追求极致的风阻、能耗以及加速得到的最优解。”

俞斌立即现场画了一张草图，展示乐道 L60 17.2 英寸中控大横屏设计的过程。

品驾经回忆复现的草图

简单说，16：10 的标准屏幕，是当前人机交互最友好的比例。L60 屏幕跳过了异形屏和机械化结构的噱头，选择了更克制的比例和尺寸。

屏幕大小的尺寸受到多方因素影响，是整体考量后的结果。

从车宽开始，车辆通过性和内部空间确定了整体宽度，方向盘的位置又与座椅相互牵制，同时屏幕的右边安全气囊空间是不可侵占的，在屏幕上方需要留出看到前挡玻璃下方的视野线。于是从左上右三个方向，加上屏幕比例，一块尽可能大的中控屏诞生了。

这块集科学性与实用性于一体的屏幕，内核源于 inside out 理念。过去几十年里行业一直在讲，却鲜有人落地到量产车，更多是停留在概念车上。

俞斌提到，乐道 L60 的产品体验，将该理念落实到了实处。“中国汽车组织结构往往是工程和设计先行，外造型驱动更多一些，工程也不会考虑太多静态场景。”

技术为场景服务，场景为用户服务。无论任何设计都离不开人的需求。

一方面，屏幕是内容的载体。当前时代的数字内容，大多集中在 16:9 或 16：10，人眼视野角度决定了大致比例。过去 4：3 的电视发展到现在 16：9，基本到了头。因此主流的有屏设备，基本都符合这个比例。

另一方面，大屏幕可以容纳更多信息，给用户交互更多可能性。以语音助手为例，L60 没有 NOMI Mate 小机器人脑袋，但屏幕上有语音助手“小乐”的形象，表情和展现形式更加丰富。

俞斌更认为大屏之于乐道带来的交互收益，和 NOMI 是两种不同的方式。而接下来他们还会推出更多小乐交互功能，甚至拓展到前后双屏。

“定义新车，要用专业方法解决用户需求，不应有个人喜好。”俞斌的坚持科学的方法，仅乐道L60 这一台车的指标体系就有 590 项，分层拆解，到第四层时多达 3000 多项，而分到每个人身上就有数十项内容。

简洁是乐道遵循的另一个原则，大屏之外没有花里胡哨的附属品，包括其 UI、UX 以及内饰。所有的设计形成了一套纯粹的语言，足以跨越时间的鸿沟。

中国家庭买车，需要经过一个非常长的决策过程。在车辆本身的安全、性能等基本配置之外，用户内心的诉求无非有两个，一是钱花在刀刃上，二是它不会被短时间淘汰。

从设计上来说，最简洁的，就是最不容易褪色的。

乐道L60 面对的同级对手，无非都是瞄准了用户内心深处的诉求。L60 想要脱颖而出，把内部空间做得更大，能耗更低，系统更智能，生命周期足够长，是一条必经之路。

此前乐道公布其“家庭”属性，让人感觉到一丝违和。因为业内的 SUV 几乎都在为家庭用户服务，乐道突然跳出来高喊家庭用车，又有什么新玩意？

乐道当前面对的行业竞争不同于以往，大家在卷安全、卷舒适性，还要卷智能。这对 20 万价位段的 SUV 来说有非常大的挑战。

在安全与舒适方面，乐道L60 承接了蔚来的风格。俞斌的一句“安全不选配”足以囊括一切：同级别最多的 2000 兆帕高强度钢，更大的空间和舒适的座椅均属基操。

AI 时代下，用户需求该如何挖掘？

俞斌提出了一个不同于行业的洞察：AI 可以帮助维护更和谐的家庭关系。他举了一个极易被人忽略但非常有画面感的例子。

“我老婆有个好习惯，每次我们去我爸妈家里的时候都会提醒我买水果。这是个很小的提醒，但能改善家庭关系。如果你天天在外面跑，容易忘事，小乐就能在你上车的时候提醒你。”

本质上，小乐作为语音助手来提醒，是一种功能驱动。但提醒落在人与人关系当中，便是一种情感驱动。很多企业都在寻找所谓的“AI 的温度”，俞斌所说的这个场景，或许是人、车、AI 最和谐的画面。

乐道对家庭用户的洞察全藏在细节里。

俞斌提到一个细节，因为小朋友的声调特别高，在正常的语音识别当中容易被当成噪音处理。于是他们邀请了500 家用户的孩子来给语音助手做小朋友语言强化的训练。

又如，当车内感知到小孩子上车之后，车辆会自动打开儿童安全锁。或者自动设置后排屏幕看动画片的时间。反之，如果不是小孩子，那么这些功能均不会触发。

这些均来自于 AI 赋予智能化的温度。其实有相当一部分的用户，对智能化存在恐惧感。有的人不会用智能化的东西，便会觉得存在天然的不安全性。AI 的温度能弱化这部分群体的抗拒，提升更多家庭的用车体验。

其实乐道所说的“家庭定位”，是一种归本溯源的理解。儿女与父母，老公与妻子，朋友与朋友......从功能到情感，技术完成了自我升维。但在技术的运用上，乐道有着自己独特的团队体系和思考框架，理念领先，底层技术同样领先。

俞斌是蔚来老将，于 2015 年加入公司，负责过 ES8、ES6 和 EC6 全产品定义工作，参与了 NOMI 的诞生过程，并建立了全用户生命周期产品定义方法和流程。

可以说，俞斌对蔚来的整套工作体系了如指掌，也充满自信。

很多人说乐道是“富二代”，俞斌认为乐道是蔚来旗下的品牌没错，但乐道有自己的独立思考。蔚来属于高端品牌，有技术有格调，乐道则是“合家欢乐 持家有道”，专门为家庭用户做好产品。

不可否认的是，乐道可以复用蔚来相当多优势。

一方面，乐道生来拥有极为丰富的加电体系，包括 1000 座换电站以及超过 10000 根超充桩。另一方面，蔚来无形的资产最能帮助乐道做好产品和用户体验，仅 OSD 智驾一项，蔚来 12 亿里程的数据积累，就能帮助乐道大大缩短智驾验证的周期——L60 采用了纯视觉的智驾方案，而这十分依赖数据量的训练。

此外，乐道 L60 的三围为 4828/1930/1616mm，轴距为 2950mm，每个数据比 Model Y 都大了一点，但内部空间却远比数据来得更震撼。而之所以能在 900V 平台下将内部空间做到如此极致，全集中在两个字上，“自研”。

俞斌说为了琢磨续航这件事，自己都快变成半个高低压系统的专家了。因为在 900V 的架构之下，高压线束非常粗，对空间占用很大，但乐道把 900V 电池和整车底盘同步设计，电池高度保持在 116mm，满足性能、续航和长寿命后，再考虑将高压线埋在底盘之间的缝隙。同时把碳化硅电机做到小型化，完成了车内空间的最大化。

如果没有蔚来的技术积累，一个品牌从零到一恐怕需要更长的时间。

幸运的是，从业近 20 年的俞斌了解蔚来的理念，更了解用户所需。把蔚来的优势复用到极致，来服务前者尚未覆盖到的中国主流家庭群体。对于同价位的产品来说，更像是一种技术上降维打击。

至此，蔚来的长期主义又开启了故事的新篇章：乐道。