增程式是一剂猛药，是新势力饮鸩止渴催生出来的产物。

理想凭借着增程式这种技术门槛低、成本低、收益巨大的技术路线，成功跑赢了蔚来和小鹏，也让李想成为了站在风口浪尖上的人。

越来越多企业意识到，纯电动车这种需要埋头苦干的技术路线，可能永远也打不过偷鸡的增程式，李斌一年比一年难，何小鹏也在积极求变，挖来王凤英是破局也是妥协。

增程式最大的特点，就是吃一波政策的红利。

纯电续航50km以上，不管有没有发动机都能给上新能源号牌，在除北京之外的地区都能够拿到“购置税减免+高一级路权”的福利，这种钻空子的能力，可以是鬼才设计出来的绝佳技术路线。

和纯电动车相比，拿到纯电动车高成本才可以换回来的电动车号牌，成本还要低10%甚至20%，和燃油车相比，油耗可以降低50%左右，同时还有独立的号牌优势。

最为关键的是，增程式的定位是智能化汽车，科技、智能属性拉满。

很多企业走增程式路线，就是为了让更多人接受自己，快速走出亏损的泥潭，目前来看，上来就有增程式产品的哪吒，以及快速向增程式转型的零跑，也都在分食这一红利。

问界、长安深蓝等企业也都是增程式的深度跟随者，站在奥卡姆剃刀理论的角度来看，低成本换来高回报，一定是最佳的发展方向。

但，这只是暂时性的。

因为“内燃机电动车”的补贴一定会消失，如果没有了路权、购置税补贴，增程式的吸引力是否还会这么大，我心存疑虑，未来增程式的价值可能和丰田THS、本田iMMD相当。

拿掉增程式权重，必然会更多的向EV倾斜。

过分依赖增程式，就意味着纯电动车的发展或多或少会被压制，电池核心技术、电机核心技术、电控系统技术储备、生产配套以及成本控制，在未来真正需要电气化转型的时代，电动车的价值会被继续放大。

增程式的门槛并不高，一套设计图纸、一套采买流程，就能够让企业生产出还算不错的增程式动力系统架构，这意味着这个市场的竞争远比想象的更激烈。

丰田、本田、大众、长城等技术流从来不选择增程式，核心根本就是这是短期红利催生出来的诱惑，坚持长线主义的企业不会乱了阵脚。

走增程式路线的基本上是新势力，因为它们需要和时间赛跑，在资本热度下滑之前跑赢市场，增程式巨大的回报是它们短暂的避风港，但押宝增程式也就意味着未来的市场竞争力无比激烈， 这种门槛极低的技术是所有人都在追求的。

有人趋之若鹜，有人躲避不及，这种毒如砒霜的美食，会让很多迷失方向，却又不得不饮下的企业在胜利中走向被动。

能够预估的是，未来主抓增程式的企业销量一定会起色，但企业的发展并不会太好，因为伴生而来的价格战，会摧毁它们对利润的期望，也会加剧它们内卷的速度。