网约车的出现可以说是颠覆了传统的打车模式，告别了以前苦苦等待出租车的煎熬。利用线上线下一体化的特点，网约车减少了乘客的等候时间，也降低了司机的空驶率，节省了司机的成本消耗，在最大限度上优化了乘客和司机的打车体验。

滴滴也是最先进入网约车市场的，看到滴滴的成功案例后，想分一杯羹的大有人在，于是，优步、美团、曹操打车、嘀嗒出行等等众多打车平台纷纷加入赛道，竞争趋于白热化。

但最终滴滴还是凭借先入优势笑到了最后，占据网约车市场份额超过90%。其他打车平台在滴滴的市场挤压下也都退出了这场竞赛。

但凭借庞大的用户体系，滴滴“飘了”，各种大数据杀熟、隐私安全问题接连出现。在去年7月，因为严重的隐私安全泄露问题，滴滴被调查，之后滴滴在应用平台被下架了，直到现在也没能重新上架。

大家知道，不能下载就意味着没有新用户，这跟一潭死水也没什么区别了。

如今对滴滴的调查结果也出来了。根据央视新闻发布消息，经过调查，滴滴存在16项违法事实，互联网信息办公室依法对滴滴做出80.26亿元的罚款，对董事长兼CEO程维、总裁柳青各处以100万罚款。

在滴滴跌下神坛之后，网约车市场也开始松动，T3、高德、曹操打车等等开始疯狂输出，一时间涌入网约车市场的打车平台超过200家。

但是网约车市场即使滴滴不在了也不是那么好拿下的，现如今的网约车市场主要还是高德、曹操打车、美团为首。

如今网约车江湖又迎来两位新玩家，那就是华为和腾讯，这可真的是名副其实的两位大佬。

如今滴滴前脚刚被罚，后脚腾讯就官宣进入网约车市场。事实上，腾讯在之前可是滴滴的大股东，除了滴滴之外，腾讯还投资过如祺出行、T3等打车平台。

如今腾讯正在测试微信打车等全新的打车功能，采用的是聚合打车模式，该功能在微信九宫格内的“出行服务”中可看到。该功能已经陆续接入了曹操打车、T3 出行、阳光出行、首汽约车等打车平台，可以同时呼叫不同平台车辆。之后会接入更多打车平台，覆盖范围也会逐渐扩张。

华为在近日也推出了“Petal出行”打车快应用，这是一款聚合国内优质网约车供应商的打车快应用。但目前只在北京、深圳、南京等三个城市开放众测，华为采用的也是聚合打车模式，目前只接入了首汽约车和神州约车等打车平台。

值得一提的是，华为在“Petal出行”中内嵌的地图导航是自己开发的花瓣地图（Petal Maps）。在20年20月华为便面向海外用户推出了花瓣地图，去年12月发布车载地图 Petal Maps，AITO问界M5、M7用的地图导航便是 Petal Maps。

有分析师表示，通过这样的方式可以为地图带来更多数据，提升应用精确性，反哺汽车智能生态。

华为在造车和自动驾驶都已深入布局，整车＋出行平台＋自动驾驶”的铁三角模式已成为多家车企开拓智能网联汽车业务的新思路。

互联网巨头和通信巨头先后进入网约车市场，这下就热闹了。

从市场数据上来看，虽然滴滴已经被下架了，但俗话说瘦死的骆驼比马大，滴滴仍然占据70%的市场份额，处于网约车第一梯队，而第二梯队则是高德打车和美团了，这也是腾讯和华为最有利的竞争对手。

从运行模式上来看，美团、高德、腾讯、华为都采用聚合打车模式，在流量上，不管是美团还是高德的用户体量都是一点也不逊与腾讯和华为。

最重要的是，从时间上来看，美团和高德入局时间比腾讯和华为都要早得多，有着先入优势，华为和腾讯估计很难拔得头筹。

最重要的是，聚合打车存在较大风险，近日高德打车的事情就让用户对聚合打车平台的信任大打折扣了。

写在最后

目前网约车市场格局已经相对稳定，但随着华为和腾讯的加入很可能会让市场竞争变得再度激烈起来。

说实话，这也不一定就是坏事，毕竟，在百家争鸣的时候，各平台的优惠力度还是很大的，但随着滴滴一家独大之后，打车费用可是越来越高了。

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