前几年，宝马宣传自己车内的舒适智能化配置时，还将iDrive旋钮与热敏按键、手势控制、触控屏幕、语音识别称之为宝马的五维智能人机交互系统，但现在你再看...物是人非了已经，说个有趣的事，在受疫情影响时宝马很多车型的iDrive控制旋钮都暂不提供触控功能，也正是因为有了这个通告，有的车主才知道iDrive旋钮能手写！

我只是想说，可能有的车主并没有完全用尽iDrive旋钮，除了触控之外，其实用它来控制中控屏幕还是挺好的，尤其是对于很多老宝马车主来说会是一种习惯，现在中控屏幕也支持触控了，不知道现在的车主们用到iDrive旋钮的频率是不是还很高呢？欢迎来评论一下。

其实宝马已经在部分车型上取消了iDrive旋钮，包括第二代2系Active Tourer、全新一代X1、全新一代X2等，BMW内饰设计师Stefan Frick解释称：在类似的紧凑车型中取消iDrive旋钮并不一定是坏事，因为屏幕触手可及，但在更大的汽车中情况就不同了，你必须考虑汽车的结构和人体工程学，如果屏幕不够近，取消iDrive旋钮就没有意义，比如7系。

换一种角度看的话，这似乎也是一种控制成本的措施，因为相对入门/低端的车型会配备更少的零部件，而更大/更贵的汽车则保留这一特点。我们知道经济因素在决策过程中发挥着重要作用，但是让驾驶员在驾驶时将视线转移到屏幕上操作是不安全的，这也就让不少人寄希望于更智能的语音控制。

以目前的情况来看，我个人觉得，iDrive旋钮的实用性相比之前已经大幅减弱了，不过现在宝马流行的水晶组件，似乎又离不开这一部分，更加凸显的是它的装饰性。而且，宝马相关负责人也曾表示：Neue Klasse新世代车型将会取消iDrive旋钮，家人们你觉得这个传承多年的控制旋钮还有用吗？

下一代BMW iDrive通过车内四大交互界面为用户带来智能人机交互体验，包括：BMW全景视域桥、3D视域前景显示、中央信息显示屏以及全新多功能方向盘。

BMW全景视域桥是车内抬头显示技术的一次重大飞跃，首次使车辆信息能够覆盖到风挡玻璃的整个宽度。信息被投影到挡风玻璃下缘的深色涂层区域，投影图像的清晰度和色彩表现都很好，与驾驶相关和娱乐相关的信息能够根据不同使用场景而出现。

位于驾驶员正前方的区域是3D视域前景显示，例如驾驶辅助、导航等更多和驾驶相关的信息都会被投射到驾驶者视线范围内的风挡玻璃上，无需使用任何辅助设备（如AR眼镜）就能感受非同一般的混合现实技术。

中央信息显示屏则首次采用不规则形状，同时也针对驾驶员视线进行了优化，尽量缩短方向盘到显示屏的距离，这块屏幕带矩阵背光，保证了显示效果。在不同的主题模式下，中央显示屏和BMW全景视域桥相结合能提供不同的氛围感，比如在“运动”模式下会变成充满激情的橙色，而且这两块区域还可以双屏联动，在中央信息显示屏中选择天气、音乐等信息，轻轻上滑一下就能在全景视域桥上显示。

最后一个就是全新多功能方向盘，驾驶者可以通过方向盘上的交互区域控制3D视域前景显示与全景视域桥的显示内容，而且这次的方向盘首次应用“主动触觉反馈”和“分层显示”两项创新硬件技术，前者集成了机械、表面感知、执行器驱动、声学以及触觉执行器，后者让驾驶功能可以更加直观的显示，并根据驾驶场景为用户推荐，使其可以凭直觉完成对车辆功能的操作。这两项技术就是为了帮助驾驶员减少不必要的注意力分散。

1999年，宝马在Z9概念车上首次显示了中控区域的iDrive旋钮，后来2001年，第一代iDrive系统应用在当时的旗舰车型宝马E38 7系上，转眼间，在全球汽车厂商的车机中名列前茅的宝马iDrive系统也诞生20多年了。2025年iDrive系统还将迎来巨变，你期待吗？

你觉得iDrive旋钮有必要吗？

一起来聊聊吧~