在买零跑C16之前，家里一共有三辆车，一辆自己开，一辆老婆开，一辆父母开。但是，还是觉得车不够用。不够用，不是因为车不够多，而是因为这些车都是五座车，有些场景满足不了。比如，一家都是自驾游爱好者，双方父母同行时需要开两辆车，有时甚至要开三辆车。老人家不习惯用导航，每次都是跟自己的车走，但跟着跟着就走丢了。有一次父母的车走错了一个高速路口，蔡先生在目的地足足等了他们一个多小时。希望能换一辆让全家人都舒服的车，而且在出游时，能少开一辆车，三代同堂在一个车里，“那氛围一定很好”。所以，决定买一辆MPV，最先关注的是传祺E8。但有一次偶然关注到零跑C16，立马就被吸引住了，觉得6座也够用了，而且价格要便宜好几万，性价比非常高，就果断下定了。从去年7月提车到现在，零跑C16驾驶里程已经超过了3000公里。刚提车时，对车辆品质略有担心，毕竟价格不高，但这3个多月开下来，逐渐“把心放肚子里了”。

对于内饰，零跑C16大量削减了传统实体按键的运用，其前排搭载的10.25英寸全液晶仪表和14.6英寸OLED中控屏均采用悬浮式布局，而且用以承载Leapmotor OS车机系统的中控屏具有2.5k的分辨率，同时配合8295芯片，运行也足够流畅，甚至几乎可以接近实现多指飞屏操作，聪明度不亚于我们平时用的智能平板。而且零跑C16的后排还提供多媒体控制屏用以调控座椅、空调、音量等等，相比传统的机械控制方式，不仅科技感更为浓郁，同时还突出了实用性。

对于多孩家庭而言，零跑C16在空间设计上颇为贴心。车身长宽高为4915×1905×1770mm，轴距为2825mm，车内有效空间长达3301mm，采用2+2+2的六座布局，空间利用率高达67.2%，为全家出行提供了充足的乘坐空间。并且得益于CTC一体化底盘，座舱内拥有纯平通道，车内高度适中，小编身高175cm，也能在前排享受到1拳4指的头部空间。换到第二排，头部空间仍有1拳3指，腿部空间有2拳左右，而第三排腿部空间也有1拳3指，头部空间约1拳，确保了每排乘客都能拥有舒适的乘坐体验。座椅采用仿皮材质，前排和第二排支持电动调节，加热、通风功能一应俱全，主驾驶还配备了座椅记忆功能，方便实用。第二排座椅带有小桌板，方便乘客放置物品或进行简单的工作、娱乐活动。前后排共设有6个充电接口，满足全家人的充电需求。车内还配备了12个扬声器，让全家在旅途中享受愉悦的音乐时光。

行李舱容积为209L，将后排座椅放倒后可扩展至1022L，三排座椅均可独立翻折，灵活变换为4座、5座或6座模式，无论是家庭出游需要携带大量行李，还是日常通勤需要灵活调整座椅布局，都能轻松应对，满足各种出行需求。

该车还搭载了Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统和NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片。其中，芯片的算力达到254TOPS，在目前的市面上处于较高水平。而得益于芯片较高的算力，使得这套系统在处理路况信息时有了更多的类人化判断，不仅具备了高速路段的导航辅助驾驶能力，还能在多种用车场景下，可根据路况来及时进行刹车减速或改道等操作。同时，通过11个车外摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、1个激光雷达，车辆可提供出360°全景影像、透明影像、车侧盲区影像、倒车影像，所以基本上是没有视野盲区存在的。

该车基于800V高压快充平台打造。动力上搭载了一台高功率的后置单电机，功率为215kW（292Ps），扭矩为360N·m，匹配电动车单速变速箱，车辆零百加速6.37秒。而在续航上，该车配有容量为67.7kWh的磷酸铁锂电池，有着520km的纯电续航。这块电池来自于江苏正力，与该车800V高压快充平台技术相互匹配，使得车辆具备了较快的充电速度，支持180kW的快充，仅需快充0.25小时，电量即可从30%补充到80%，基本上没有续航焦虑存在。同时，通过75%的高强度钢铝混合车身，也保障了车辆的安全性能。底盘还大面积覆盖了采用绝缘材料所打造的护板，能对电池等核心部件起到更多的防护作用。

提到该车的底盘，其前为麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。其中，后悬挂采用了五连杆结构设计。这在同价位的SUV市场上并不多见，和一般的多连杆式独立悬挂相比，能更加有效的过滤路面颠簸，让车身的行驶姿态更加稳定，从而提升驾驶感受和乘坐舒适性。而当实际开起来时，零跑C16的表现也确实如此，不仅对转向侧倾和刹车点头等现象控制得当，还配有全框式副车架，车身的扭转刚性也达到了35641N·m/°，还采用了75%高强度钢铝混合车身，同级别的理想L8高强度钢占比75%，可见零跑C16车身用料还是蛮厚道的，有着不错的抗冲击能力和抗变形性能，在碰撞事故中，能够有效吸收和分散冲击力，保护乘客的安全。同时该车身结合了高强度钢和铝合金的优点，75%高强度钢铝混合车身能够在保证安全性的同时实现轻量化，减少车身惯性。这种设计有助于提升汽车的操控性能和加速性能。

零跑C16平衡式的前脸构造采用了家族式的设计语言，大灯组采用了海平线的造型，贯穿了车头，在视觉上拓展了车辆的宽度。此外，大灯组下方的导流槽与主动式进气格栅巧妙的融合在一起，呈现一个U型结构，提升了车头的设计感。

侧面的线条平滑、自然，隐藏式的门把手弱化了车身的层次感，使车身表面的光影效果更加柔和。此外，该车还使用了大尺寸的侧窗，不仅扩展了第二、三排的车内视野范围，而且后两排的玻璃还采用了隐私性玻璃，既增强了第二、三排的私密性，又减弱了阳光直射，起到了防晒的作用。

零跑C16的尾部有着上窄下宽的造型设计，提升了车辆的立体感。尾灯组采用了贯穿式的造型，对车尾有着不错的包裹感，结合上方的高位刹车灯和下包围的两个反光条，增强了尾部的转向、制动的信号，提升了行车安全性。值得一提的是，该车还标配了电动后尾门，通过电子设备对后尾门进行控制，省去了手动操作的麻烦，节省了用户的时间和精力。

总体来说，我有这样一个感受：纯电模式下的驾驶体验，远远好于增程器介入的时候，我觉得如果没有频繁远途驾驶的需求，不如直接选个纯电版本。这个增程式的充电速度也还不错，我平时就用随车充，一般四五个小时，我睡个觉也就充满了。满油满电能开个800公里，完全没有续航焦虑。这个六座车特别适合家用，其它竞品车型很难做到17万落地。我感觉物超所值，就好像花了一分钱，得到了一块钱的体验。