在新能源浪潮下，燃油车是否就该黯然退场？显然不是，因为根据乘联会数据，2024年燃油车份额依然超过50%，但谁来满足消费者对燃油车的需求？当然大量传统品牌在 All in新能源的时候，上汽大众选择了“油电同进，油电同智”的战略路径，在积极拥抱新能源的同时，仍保持对内燃机技术的深度投入。刚刚上市的途昂Pro就是上汽大众全新的旗舰燃油SUV，那么这款新车到底怎样？上市之后，笔者参加了途昂Pro的试驾体验。试驾全程约300公里，线路包括村镇、城市、高速、山地、非铺装路面等，基本覆盖了中国道路的常见情况，比较贴近我们的日常用车。

先看变化较大的动力部分，2025款途昂Pro 450TSI搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率200kW（272Ps），最大扭矩400N·m，官方百公里加速时间7.6s，WLTC综合油耗8.35L/100km，燃油标号95#，与这台发动机匹配的DQ501七速湿式双离合变速箱，经过大众那么多年不断优化调校，如今丝滑程度不逊色于CVT变速箱。得益于这台变速箱更精准的挡位匹配，让它能随时处在最佳的工作档位，从而减少频繁换挡的操作，再配合第五代EA888发动机本身十足的动力，从而造就出如今这种高级的表现。

试驾感受，这台途昂Pro它的电子助力调校得并不很运动，手感很轻柔，即使调整到运动模式，也需要较大的转向角度才能感受到明显的回正力。但另一方面，转向角和转向力的死区又很小，即使在经济模式下，低速下左右轻轻转动5度，就能感受到车头的微微横摆。所以它一方面单手开也不费力，通过方向盘传入到你的手心，让你能对脚下车轮的每个动作都了然于胸。这种清晰的转向感和路感回馈，让这台大车开起来精神上让人很放松。

面对颠簸的坑洼路面，途昂Pro这套DCC相比上一代DCC，调节模式从舒适、运动等几个层级，变成了15档可调，对应减振器阻尼系数从60%-800%可调。相比普通的CDC或者FSD这种遇到颠簸路况再自适应调整的被动式悬架，它的优秀之处在于，可以提前将减振器阻尼提前调整到你想要的范围，相当于一种可提前手动调整的半主动式悬架。譬如，你如果觉得道路太颠，那可以将减振阻尼调整到60%，这时候减振对车身颠簸弹跳的收敛速度最慢，将路面的高频能量冲击，转化为更多的减振器上下运动。实测这种模式下，减振的上下起伏就将90%的颠簸都给抹平掉了。如果你想车身更贴地开起来更爽，那就将减振调整到800%，这时候过波浪路面或者大坑洼时，车身的垂向起伏和左右横摆几乎都消失了，这台超过5.1米的庞然大物紧紧贴着地面，高速劈弯，耳边伴随着第五代EA888低沉的呼吸声，这种刺激不要太爽。

当然这种随心所欲的掌控感，离不开它82.3%高强钢、7.28米焊接线所铸造的高刚性车身。在徽州天路的很多急弯路段，车身需要承受较大的横摆加速度，像这种三排座SUV，因为车身太大车尾的跟随感往往不好，弯转急了很容易出现车尾的意外横摆。但这台途昂Pro的车尾竟然出乎意料的听话。在动力输出和转向过程中，车身能够迅速而稳定地响应驾驶者的指令，这得益于它坚固的车身结构，能有效减少车身的扭曲和变形，同时让力矩的传导更直接，保证这辆大车开起来也能如臂使指。开发过程中经历了82次碰撞试验的这台途昂Pro，再加车内还有9个气囊，我们对它的安全性并不会担心。反而是它在连续回头弯里带给我们的紧致和灵活，给我们留下了更深刻的印象。

开车的时候，要是能有一些智能辅助功能，那真的能轻松不少。途昂Pro基于中国路况开发了新的IQ.Pilot 智能辅助驾驶系统，提供L2+级功能，在行驶中，可以实现0-200公里/小时范围内的驾驶辅助功能。在高速上，你可以开启自适应巡航和车道保持功能，车子就能自动保持和前车的距离，还能稳稳地在车道内行驶，你只要偶尔注意一下路况就行。在城市里遇到交通拥堵的时候，交通拥堵辅助功能就能派上用场了，它能帮你控制车速和跟车距离，缓解驾驶疲劳。更厉害的是，它还配备了智能泊车辅助 IPA、记忆泊车辅助 TPA+、RCTA 后部交通穿行提醒等功能，让停车变得更加轻松便捷。而且还新增了 RPA 遥控泊车功能，即使驾驶者不在车内，也能通过手机 APP 远程操控车辆完成泊车入位，无论是狭窄的停车位还是拥挤的停车场，都能轻松应对。另外值得一提的是，安全配置上，途昂Pro采用了82.3%的高强度钢车身结构，打造出坚固的车身框架。同时，配备了9大安全气囊，前后排贯穿式头部气帘单侧体积达54L，长度更是达到3米，能在车辆发生碰撞时，为车内乘客提供全方位的安全保护。

其次在车身尺寸上，途昂Pro整体都有增大，长宽高达到了5158x1991x1788mm，观感上车体相当高大壮实，前脸机盖上还有粗壮隆起，配合低趴车头还是很有动感氛围，下方的进气格栅具有很大体量，基本占据了整个前脸，只在中部留有突出的车身面板，配合上方的星海流光大灯（IQ.Light）科技感十足，再加上车头中央发光logo与贯穿式灯带，夜间开车出去，辨识度拉满，回头率超高。

侧面以简洁流畅的线条塑造出车身型面，虽然跟随潮流采用了流行的隐藏式门把手，但重点优化了被大家诟病的点，比如冬季寒冷天气下，触碰后门把手会根据受到的阻力不同逐渐提高推力以起到破冰效果，不会出现打不开门的情况，并且在黑河 -35℃的极寒环境下，就算被5mm厚的冰层覆盖，也能轻松破冰弹出，低电量时200N的弹开力度远超竞品。耐用性和传统物理门把手相差无几，发生碰撞后会及时自动弹出。尾部贯穿式的灯带与前脸相呼应，电动后尾门还有很大的开口尺寸，配上位置记忆功能拿取物品也很方便。

坐进全新途昂Pro的车内，首先感受到的是其豪华且舒适的内饰氛围。高配车型内饰覆盖大面积的翻毛皮材质，并通过缝线处理，展现出运动感和高级感。中控台银色的装饰体现了现代感，中控台下部、杯槽、水晶按键等处还配备了氛围灯，提供5种模式，可根据不同的驾驶场景和心情进行切换，进一步提升了车内的氛围感。悬浮式中控屏造型与ID.系列车型中控屏相似，不仅显示清晰，操作也十分流畅。该车机系统支持VMate 智能助手+语音交互、车载腾讯生态、第三方应用、车载全知大语言模型、手机互联（支持大众超级APP/苹果CarPlay/百度CarLife/华为HiCar）等功能，为驾驶者带来便捷、智能的驾驶体验。

由于采用了怀挡设计，中控台下方配备了无线充电面板和多功能旋钮，旋钮上带有显示屏，下部还有一个巨大的储物空间，方便驾驶者存放各种物品。新车还提供副驾驶影音娱乐系统、方向盘加热、全景电动天窗（带电动遮阳帘）、哈曼卡顿音响、智能香氛系统以及三温区空调（全系标配）等配置，进一步提升了车内的舒适性和豪华感。

途昂Pro在舒适性配置上也下足了功夫。座椅采用云柔环抱座椅，前排两个座椅提供加热、通风、按摩、记忆功能，女王副驾提供电动腿托，让驾驶者和副驾乘客都能享受到舒适的乘坐体验。新车采用2+3+2的7座布局，第二排座椅可以前后移动，还提供有手动遮阳帘、B柱空调出风口等；第三排也有独立的空调出风口；后备厢支持后排座椅靠背一键放倒，拓展更大储物空间，最大储物空间达到2427L，不管是日常购物还是全家出游，装载需求都能轻松满足。

对于第三排空间，很多消费者都存在疑虑。经过实际测试，身高1.85米的体验者在调整好前排和第二排座椅后，进入第三排仍能有一拳左右的腿部空间，并且头部空间也有一定余量，不会感到压抑，能够满足成年人的短途乘坐需求。而且，途昂Pro相比老款车长增加了106mm，主要用在了前后的纵向空间上，使得第三排空间有了明显的改善。

Clean Air 3.0空气净化装置就像一个“空气卫士”，能过滤99%的PM2.5颗粒，就算在雾霾天气或者拥堵的城市道路中，也能让车内空气保持清新，为乘客提供健康的呼吸环境。智能车载香氛系统的加入更是锦上添花，用户可以随时调控香氛类型、浓度并查看余量，根据自己的喜好选择不同香味，让车内充满温馨的气息，每次上车都像走进了一个香氛世界。

笔者车评

对于消费者来说，BBA等豪华车有优秀的底盘操控，但智能化水平不足；新势力电动车，有很好的城市驾乘舒适性，但受制于能源形式和电池安全等顾虑，缺少全地形实力。途昂Pro的登场，更像一个打破油电边界的选手，它既有燃油车的操控，又有新能源车的智能化技术。无论是都市通勤、长途自驾，还是户外探险，途昂Pro都能满足用户需求。