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事件：2023年3月3日，在这么一个吉利顺溜的日子，东风汽车集团有限公司宣布，免去竺延风的董事长、党委书记职务，新任董事长暂时空缺。与此同时，东风在湖北开始打响了骨折大甩卖活动，C3-XR、C6、CR-V等一众车型补贴从2-3万块到9万块不等，最为关注的C6原价21万多，加上增值税14万搞定，如此力度大有壮士断腕的气势，并同时触发了全国各大燃油车企的清库存活动，截至目前，吉林、安徽、北京各地车企纷纷加入其中，并有继续燎原之势，影响深远。

少帅领衔

提到东风，湖北人免不了想起两个人，一个苗圩，一个竺延风，都称得上“帅”才，不过帅的含义各有不同，苗圩毕业于合肥工业大学，42岁任东风党委书记，随后平步青云官至工信部一把手，竺延风学霸出身，毕业于浙江大学，从38岁担任一汽集团一把手，到吉林省副省长，也是一路开挂顺畅无比，但是最后却绊在了东风这棵树上。

成也时势败也时势，乘90年代东风而起的，内心大概也会感谢这阵幸运东风，受大环境影响折戟沉沙的，黯然退休之时内心估计也是不甘居多。

集团构架

理顺关系，东风集团全名东风汽车集团有限公司（DFM），注意这点，后面一字之差含义大不相同，DFM下属包括东风汽车集团股份有限公司（DFG）、重庆小康、东风鸿泰、东风物流以及其他子公司，其中东风集团股份DFG在港股上市，东风集团股份下属又包括东风日产、东风汽车、郑州日产、东风汽车零部件，其中东风汽车在A股上市，就是600006。理顺关系就是：东风集团大于并包含东风集团股份大于并包含东风汽车，东风汽车主营业务是轻卡和少量新能源汽车，销量只占集团的5%左右。

列一组数据，2021年东风集团营业收入为5555亿，其中东风集团股份营业收入1130亿，东风汽车营业收入156亿，截止2023年3月9日，东风集团股份（HK00489）市值330亿港币，东风汽车（A.600006）市值140亿人民币。

销量崩盘

通过以上数据我们可以看到A股和港股上市公司都只占集团总资产和总营收的一小部分，在央企改革背景下，集团是否可以有更多资产证券化，以及条件是否成熟，我们不得而知，但是公司止血是迫在眉睫。

3月8日晚，港股东风集团股份公布了2023年2月经营数据，看完这组数据大概就明白了最近为啥大甩卖了，分类别看：在乘用车方面，2023年1-2月同比销量下滑51.3%，产量下滑41.3%，商用车销量同比下滑28.99%，产量下滑27.98%，总计销量下滑48.48%，产量下滑39.31%。观察发现，下滑速度销量快于产量近10个百分点，另外通过上市公司以管窥豹，在去年上半年存货就创历史水平的基础上，存货水平令人堪忧，而且是在新能源汽车夹击背景之下的存货增长则更令人不安。

分车型看，自主品牌和合资品牌无一幸免：

东风日产（含东风英菲尼迪）产量10万辆，同比下降43.94%，销量10万辆，同比下降52.51%；

东风本田产量8.4万辆，同比下降41%，销量6.2，同比下降54.78%；

股份公司600006产销量分别下降29.98%和32.83%；

郑州日产产销量分别下降38.6%和38.7%；

东风乘用车公司产销量分别下降39.79%和51.95%；

岚图汽车产量1296台，销量2655台，去年同期产量4662台，销量2293台。

总结：燃油车全线溃败，新能源汽车救主乏力。

VS一汽

有人说这是大环境所致，拿同样是Top3之一共和国长子一汽来说，公司2021年营业收入7057亿，2020年6974亿，2019年6177亿，三年稳步增长。（这里需要备注一下，一汽旗下很多上市公司，一汽解放、一汽富维、启明信息，000800一汽解放只是其重、中、轻型卡车及客车业务上市平台）

一汽营业数据（2019-2021）

2015年竺延风调任东风后两者的销售比情况：2016年东风营收5726亿，一汽4303亿，比值133%，2017年6305/4698=134%，2018年6015/5940=101%，2019年5806/6177=94%，2020年5993/6974=86%，2021年5555/7056=78.7%，2022年数据没出来，销量比大约也是77%，从领先到落后节节败退。

2022年十大汽车集团

相比之下，一汽拥有红旗、解放、奔腾等自主品牌和大众（奥迪）、丰田等日德系合资品牌，自主品牌混的风生水起，站稳中国高端品牌第一位置，东风则是自主品牌乏力，日系和法系合资品牌式微，对此，我们是否能把这一切困局都归罪于一个人？值得思考，但留给东风的时间真的不多了。

最后，祝东风好运！