又一车企百万悬赏黑公关。

近年来，中国汽车行业频繁出现车企以高额悬赏打击“黑公关”的现象。4月9日，长安汽车再次入局，宣布最高悬赏100万元征集针对其品牌的不实信息线索，成为继比亚迪、长城、赛力斯等车企后又一加入“百万悬赏”行列的企业。

这笔钱到底应该怎么赚？

从时间线梳理，比亚迪是国内车企中打击黑公关的“鼻祖”，其早于2021年12月首次推出5万-100万元悬赏计划，随后多次上调金额，最终将最高奖励定为500万元，并长期有效。其举报范围覆盖虚假信息、恶意诋毁等行为，累计起诉近20个黑账号，其中典型案件包括法院判决自媒体“龙猪-集车”赔偿201.87万元。

至2023年3月，长城汽车推出“1000万元悬赏计划”，专项打击网络水军，并联合其他车企成立“中国汽车行业自律联盟”，试图从行业层面遏制黑公关。

2025年3月，赛力斯和鸿蒙智行分别宣布最高500万元奖励，针对恶意攻击问界汽车及品牌声誉的行为。鸿蒙智行还披露，某公司操纵MCN机构发布虚假信息，已有多人被司法机关逮捕。

此外，包含吉利、蔚来、广汽埃安、小鹏以及极氪等品牌近年来均发布了相关悬赏，金额为1万-500万元不等。若仅看车企们的悬赏最高金额，总数相加便已达3000万元左右。

奖金虽多，但真能拿到悬赏的屈指可数。目前公开报道中，比亚迪是唯一明确公布奖金发放细节的车企。据悉，2025年2月19日，比亚迪宣布向对常某某、张某、肖某某、刘某某等8位信息提供人，发放1万-10万元奖金，同时，就1条具有重大价值的证据线索，比亚迪将向信息提供人曾某某奖励100万元，成为众车企悬赏计划实施以来的最高单笔奖励。

普通人到底有没有机会赚到这笔钱？目前来看，顶级悬赏虽希望不大，但最低档奖励却可尝试一二。

众车企在发布悬赏时，明确要求证据需具备真实性、合法性、关联性，且能被司法机关采信，包含聊天记录、合同信息、资金转账记录以及邮件、邮箱沟通资料等，而此类关键性证据直接决定了金额的上限，需要依靠相关内部渠道或关系才能获得。如获得比亚迪百万悬赏的曾某某，便是提供了此类证据。

对于普通人而言，可留意“间接性证据”向车企举报，如部分媒体的恶意发文记录、各大论坛及社交平台网络水军的批量评论与点赞，以及竞品对比测试视频中的可以误导内容等等。

悬赏整治是无奈之举

对于“悬赏式整治”，行业态度不尽相同。

如 阿维塔前CMO李鹏程认为：“汽车行业越来越走向癫狂，各家对此都深受其害，又身在其中”。对此，北京大学经济学院EDP讲席教授薛旭则指出，“在利益面前失去底线，是‘网络黑嘴’等相关问题出现的根源。”

从两者的观点去看，车企悬赏本质是行业恶性竞争与监管滞后的产物，短期内能震慑黑公关，但长期需依赖制度性改革。

近年来，中国汽车市场增速放缓，如去年中国汽车产销量分别达3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长仅为3.7%和4.5%，若刨去出口的数量，国内汽车市场总量实际处在下滑的局面。因此，车企迫于生存压力，要争夺有限的市场份额，不得不将竞争延伸至舆论战场。

对此，乘联会秘书长崔东树曾指出；“在当前的内卷形势下，由于市场销量增速放缓，有的企业担心自己的市场份额被抢走，也不希望其他企业销量增长，甚至希望别的企业产销下降，只有自己独占市场，这反映了个别企业的一种阴暗心理。利用水军造势，这在伤害车企的同时，也给整个行业带来危害。”

网络时代，一条虚假信息可能引发连锁反应。例如，理想MEGA因“棺材造型”恶搞导致订单下滑，甚至导致了理想汽车市值的下跌，蔚来曾因ES5爆炸谣言导致市场拓展受阻。但追责黑公关实则面临着不小的难度，如黑公关行为隐蔽性强、搜集证据链复杂等皆是对司法机关的考验。同时，现行法律对“网络暴力”“黑公关”缺乏明确定义，导致立案标准模糊，使车企不得不以悬赏进行自证。

对此，行业分析人士表示：“车企的悬赏虽能打击个别案例，但无法改变利益驱动的底层逻辑”。他认为“悬赏本质是防御性战术，无法根治行业乱象”,如多家车企虽发起了“百万元悬赏计划”，但未公布实际奖励案例，更多是象征性震慑。

总结多位行业巨头观点，要彻底杜绝黑公关，不但需要法律制度持续完善，更需要车企们公开测试标准、强化技术透明度，减少信息不对称空间，同时公众也应当提升信息鉴别能力，鼓励理性讨论而非情绪化攻击。

有文说

“悬赏黑公关”，是一场没有终点的战争。从某种角度去看，中国车企越壮大，那么黑公关也会如影随形得生长为庞然大物。即使这样，汽车有文化仍然相信，在黑与白的交界处，微光正在生长。

即使事件发展到车企需要以“法务部来驱动”，或许也不见得完全是一件坏事。（汽车有文化 欧阳/文）