前言

国产飞机承载着中国人的航空梦想，可是民用飞机市场始终被美国波音和欧洲空客霸占的局面，让我们痛心疾首，如今，ARJ21的出现，终于填补了中国商用飞机市场的空白。

就在8月21日，ARJ21开启了为期一个月的“环青藏高原”演示飞行，这款国产支线飞机不但进入了7家国内航空公司，还逐步打开了国际市场，并开始改变世界航空市场格局。

那么，ARJ21的性能究竟如何？它在国际市场上的表现如何？

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ARJ21：中国航空工业的里程碑

ARJ21是中国自主研发的支线客机，最大载客量为90人，航程可达3700公里，这是一款专为中国国情设计的飞机，特别适应高原机场和复杂气象条件。

ARJ21在2002年开始研发，中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞）的工程师们用了13年的时间，攻克了无数的技术挑战，终于从零开始构建一个完整的民用飞机研发体系。

为了应对中国多变的气候条件和特殊的地理环境，工程师们设计了更加适应高原机场运行需求的特殊优化，使ARJ21能够在海拔较高的机场顺利起降，还进行了全天候适应性改进。

2015年，ARJ21完成了首飞，这标志着中国成为继美国、俄罗斯、巴西、加拿大之后，第五个能够自主研制新型干线客机的国家。

首飞成功后，ARJ21迅速进入了批量生产阶段，中国商飞逐步为其建立起完备的流水线生产体系，截至2022年12月29日，ARJ21的产量就已经超过了100架。

ARJ21的成功不仅体现在产量上，更体现在其市场认可度上，七家国内航司都对ARJ21是在高原和偏远地区的运营表现给予了积极评价，这些机场条件复杂的地区，现在也可以开辟新航线了。

随着生产经验的积累和技术的不断优化，ARJ21的性能和可靠性还在持续提升，中国商飞正在不断地改进生产工艺，提高生产效率，以满足日益增长的市场需求。

与此同时，他们还在积极开拓国际市场，努力使ARJ21成为具有全球竞争力的产品，展现了中国航空工业创新能力和技术实力的ARJ21，成为了中国开辟国际航空市场的先锋部队。

ARJ21和波音的性能对比

既然想要进入国际市场，我们就先来看一看，ARJ21与国际一流水平之间的差距，而大名鼎鼎的波音公司显然是这一领域毫无争议的王者。

波音737是波音公司最为畅销的作品，这款干线客机的载客量可达160-230人，远远高于支线客机ARJ21的90人最大载客量，不过，这和双方的定位不同也有很大的关系。

而在航程上，ARJ21的最大航程约为3700公里，可以满足绝大多数中短程航线的需求，而波音737系列的航程一般可达6000公里，能额外承担起中长程航线任务。

起飞重量也是衡量飞机性能的重要指标，ARJ21的最大起飞重量为40.5吨，小于波音737系列的79吨，较轻的起飞重量也让ARJ21在短跑道起降方面更具优势，也更符合它支线客机的身份。

前面这些的差距，主要还是双方定位不同的原因，而下面我们就来看一看，ARJ21还有哪些硬性条件存在不足。

ARJ21的最大巡航速度为0.78马赫，略低于波音737的0.82马赫，除了极短距离飞行外，737都能比ARJ21更快地到达目的地。

而我国在发动机方面的不足，更是所有国人的最大痛点，ARJ21使用的是通用电气CF34发动机，它不仅在爬升性能和巡航高度上逊色于波音737使用的CFM56发动机，还是一款来自美国的进口“心脏”。

在燃油效率上，新一代的波音737系列依靠着先进的发动机和气动设计，仍然在每座位公里油耗上牢牢压制着ARJ21，后者虽然作为支线飞机的表现已经相当不错，但显然还有不小的提升空间。

不过，ARJ21也并非毫无亮点，高原性能就是ARJ21最大的优势，能够在海拔4000米以上的高原机场顺利起降，对飞机跑道和载重要求较小的ARJ21可以很好地满足支线航线需求。

而在应对极端天气上，ARJ21的适应性更加出色，它能够在零下30度到45度的温度范围内正常运行，而波音737在应对复杂多变的气候条件上就显得有些心有余而力不足了。

而在实际运营中，航司对于民航飞机的性能中，最为关注的就是安全性和维护成本，相较于全球销量超过一万五千架的波音737，年轻的ARJ21就显得有些相对疲软了。

波音公司在全球都有着极为庞大的用户群，形成了完善的全球维修网络，它的维护成本已经因为规模化生产不断压低，当然，对于国内航司来说，本土化优势让我们也可以便捷地获得零部件供应和技术支持。

安全性是民航业的生命线，波音737在过去近五十年的发展中，积累了大量的安全数据和改进措施，它的质量和安全性是全球有目共睹的，而ARJ21这款新型号飞机，还需要更多的实际运营来验证和完善其安全性能。

不过，ARJ21虽然与波音737相比还存在差距，但这些差距都能随着技术和市场经验的不断积累而逐渐缩小，这也为ARJ21未来的改进和发展指明了方向。

中国的国产客机梦

ARJ21支线客机的问世，标志着中国进入了喷气式客机的自主研发领域，而它的出现，只是中国民用航空工业蓬勃发展的发展。

靠着ARJ21开辟的飞机研发体系，中国完成了国产“大飞机”C919项目，这是一款与空客A320、波音737同级别的单通道干线客机，代表了中国开始向高端民用航空制造领域进军。

而中俄联合研制的CR929宽体客机项目，更是中国在大型客机领域勇攀高峰的体现，这款双通道远程宽体客机旨在与波音787和空客A350竞争，是我国第一款自主研制的洲际客机。

虽然俄罗斯在2023年退出了CR929项目，但C929项目还是在今年3月份迎来了“关键性突破”，据报道，中国商飞正在开展C929适航申请前的相关工作，预计在今年年底就会向民航局提出型号合格证申请。

国产飞机在技术水平上的“三连跳”，显示出中国在高端航空制造领域的实力和决心，而它们的全球销售数量也涨势喜人。

ARJ21自投入生产以来，已经交付了超过100架飞机，建起了完备的生产线，而C919虽然刚刚开始交付，但全球订单数量也已经超过1000架，这些数字都反映了市场对中国国产飞机的信心和期待。

通过各种飞行展示和全球航空展，中国商飞正在积极拓展国际市场，通过展示中国国产飞机的实力争取更多国际客户的支持，其中ARJ21已经出口到印度尼西亚等国家，C919也接收到了一些国际订单。

靠着庞大的工业基础，中国建立了商用飞机完整的研发、制造和服务体系，从零部件供应到整机组装，从试飞到适航取证，中国已经形成了全产业链的航空制造能力，这极大地提高了国产飞机的竞争力。

而通过产学研合作，中国在推进国产飞机事业的同时，也加速了航空领域的人才培养，一大批航空工程师和技术专家都在为国产飞机的创新和发展中，提升了自己的专业能力。

结语

随着国产飞机项目的推进，中国航空工业的全球影响力也在不断增强，中国正在从航空技术的追随者逐步转变为创新者，在全球民用航空市场中扮演着越来越重要的角色。

不过，中国距离全球顶尖水平，还存在着一定的差距，相信伴随着我国航空材料、发动机等关键技术的研发，我们的国产飞机在整体性能和国际竞争力上，能有更大的提升。